編者按:近日,據(jù)爆料,松下與特斯拉因業(yè)績糾紛關(guān)系惡化,雙方通過發(fā)表聲明表達彼此的不滿,采用這種方式造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。
7月31日,松下公布了2019第一財季(4月至6月)報告,財報顯示,其第一季度運營利潤為563.9億日元(約合5.2億美元),相比上年同期下滑高達44%。
松下表示,海外經(jīng)濟不景氣造成電子零部件等產(chǎn)品銷售低迷是銷售額、純利潤雙雙同比下降的主要原因,松下在歐洲市場電視銷售不振也是業(yè)績下降的原因之一。
但是從利潤較低的消費電子業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后的松下,汽車零部件和工廠設(shè)備早已被外界視為其新的利潤支柱。因此,松下的業(yè)績不佳被普遍認(rèn)為與中國汽車市場密切相關(guān),其中特斯拉電動車的銷量下滑更是難逃干系。可在這一猜測的另一邊的馬斯克卻在氣得跳腳:Model 3汽車生產(chǎn)的延遲全是因為松下故意縮減產(chǎn)能,限制了Model 3的組裝!
到底是特斯拉銷量下滑拉低了松下的業(yè)績,還是松下真的限制產(chǎn)能,延誤了了特斯拉電動車的組裝呢?這黏黏膩膩的兩家企業(yè)到底唱的又是哪出戲呢?
深度爆料
自從2014年特斯拉和松下首次宣布合作“超級工廠”以來,兩家企業(yè)的合作已有五年之久。特斯拉和松下共同擁有和運營的這家超級工廠位于內(nèi)華達州斯帕克斯,當(dāng)初的計劃是到2020年,每年生產(chǎn)35億瓦特電池,可以為大約40萬輛Model 3提供動力。
但是今年4月上旬,松下忽然發(fā)布聲明:由于對特斯拉汽車盈利狀況的擔(dān)憂,特斯拉和松下正凍結(jié)將產(chǎn)能擴大至35億瓦以上的擴建計劃。顯然,聲明中透露著松下對特斯拉的擔(dān)憂,甚至是不滿。
而馬斯克曾多次在不同場合控訴:電池的供應(yīng)已經(jīng)影響了他們的電動汽車和儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。松下工廠只以三分之二的負(fù)荷運轉(zhuǎn),嚴(yán)重限制了Model 3的組裝。
根據(jù)松下發(fā)表的聲明顯示,截至今年3月底,超級工廠確實已經(jīng)達成裝機容量35億瓦特的目標(biāo)。根據(jù)馬斯克的說法,三分之二的負(fù)荷運轉(zhuǎn)也就是每年生產(chǎn)24億瓦的電池。換算下來就是可以為大約28萬輛Model 3提供動力。而特斯拉的銷量到底有多少呢?
公開資料顯示,2018年全年,Model 3銷量將近14萬輛;2019年上半年,,Model 3銷量為12.84萬輛。松下如果按照28萬輛的產(chǎn)能繼生產(chǎn),按照目前Model 3的銷售增長態(tài)勢,完全保證電池供應(yīng)確實有些捉襟見肘。但是松下的擔(dān)憂并非沒有道理,畢竟從上市到如今的9年多時間里,特斯拉只有四個季度盈利,而且,現(xiàn)在雖然Model 3大賣,但是依然沒有扭轉(zhuǎn)特斯拉的虧損狀態(tài)。分析師認(rèn)為松下有理由限制電池產(chǎn)能。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,松下是對特斯拉與其他電池生產(chǎn)商的眉來眼去感到不爽。盡管松下目前是特斯拉唯一的汽車級電池供應(yīng)商,但近來后者與其他第三方“勾搭”的消息不斷被爆出。
就在剛剛過去的7月下旬,還有報道稱,特斯拉、寧德時代和LG化學(xué)考慮在印尼建設(shè)電池廠。而上個月末,更有報道稱有五名特斯拉員工向外透露了他們有個秘密的研發(fā)實驗室,正在研究電池制造的方法。旨在減少對外部供應(yīng)商的依賴,也不必與他們共享特斯拉的數(shù)據(jù)和資源。
而這邊松下也沒閑著,消息人士稱松下已經(jīng)開始謀求與豐田開始展開合作,兩家公司計劃于 2020 年合資成立一家專門制造電動車電池的公司。新公司預(yù)計將會有 51% 的股份由豐田所掌握,而松下則會陸續(xù)將位于中國和日本的五家電動車電池工廠,轉(zhuǎn)移至新公司名下。
看來,松下與特斯拉在表達對彼此不滿的同時,都在私下打著各自的小算盤。其實,一個車企與多家電池企業(yè)合作并不少見,與豐田合作的電池廠家除了松下還有比亞迪,除了比亞迪還有寧德時代。而豐田對此表示,除了可以吸取各家所長之外,相互的制衡關(guān)系也很重要。
分析
松下與特斯拉在合作的期間不斷在公開場合,甚至通過發(fā)表聲明的方式表達對彼此的不滿,這種方式顯然會對雙方的合作造成負(fù)面的影響,彼此的不信任也會與日俱增。而最終兩家企業(yè)的業(yè)績和營收也會因此受到打擊。
原標(biāo)題:業(yè)績糾紛或?qū)е滤上屡c特斯拉關(guān)系惡化?