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編者按：中日韓在亞洲新能源產(chǎn)業(yè)格局中呈三足鼎立之勢，而氫能的崛起將帶來一波新的洗牌，在氫燃料電池方面，獨占鰲頭的日本，正面臨中國和韓國的全速追趕。

近日，據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車集團旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯將會投資3800億韓元（約合22億元人民幣）在韓國蔚山市建立燃料電池汽車配件廠。

 

盡管現(xiàn)代摩比斯并沒有對外公布投資細(xì)節(jié)，但有跡象表明新的投資計劃將為現(xiàn)代汽車集團發(fā)展燃料電池汽車提供有力支持。3800億韓元的投資配件廠只是韓國布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的冰山一角，在這背后，則是韓國清晰的氫能布局版圖。

韓國的氫能路線圖：2025年量產(chǎn)10萬輛

早在今年2月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部對外正式發(fā)布了《氫能經(jīng)濟活性化路線圖》（以下簡稱“路線圖”），根據(jù)該計劃，韓國政府計劃在2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，2022年將累計產(chǎn)量提升至8.1萬輛，并使得主要零部件的國產(chǎn)化率達到100%。

路線圖顯示，2025年韓國將打造年產(chǎn)量達10萬輛的生產(chǎn)體系，將氫燃料電池車售價降至目前的一半，即3000萬韓元（約合人民幣18萬元），基本上相當(dāng)于普通燃油車的價格。

韓國政府在2018年8月把氫能產(chǎn)業(yè)定位為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，與大數(shù)據(jù)和人工智能（AI）并列。針對新三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，2019年韓國政府將投資1.5萬億韓元（約合90.4億元人民幣），未來5年內(nèi)總計投入9萬億——10萬億韓元。

如果該路線圖順利落實，韓國政府預(yù)計到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位，氫能經(jīng)濟有望成為該國創(chuàng)新增長的重要動力。文在寅曾公開表示，到2030年，韓國力爭在氫動力汽車和燃料電池領(lǐng)域占據(jù)全球市場份額第一的位置。

路線圖還規(guī)定，到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾嫯a(chǎn)量達到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內(nèi)市場，330萬輛用于出口。就連韓國總統(tǒng)文在寅都參加了這場報告會，為該國氫燃料電池車的發(fā)展站臺。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國計劃到2030年推100萬輛氫燃料電池車上路，而日本的目標(biāo)是80萬輛，與鄰國相比，韓國“路線圖中的目標(biāo)及開發(fā)、量產(chǎn)計劃并非無的放矢。”

加氫站助力：2022年投建310座加氫站

為保證氫燃料電池汽車的正常運行，韓國政府將通過為汽車加氫站提供補貼、放寬管制等措施，吸引民間資本參與。

目前，韓國國內(nèi)有14座加氫站，計劃到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設(shè)和運營提供補貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。

韓國還希望通過提高加氫站核心零部件的國產(chǎn)化率（由40%提升至80%以上），來降低加氫站建設(shè)成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬元）以下。

公共交通先行：2022年2000輛氫能巴士上路

韓國政府還計劃在公共交通領(lǐng)域普及氫燃料電池汽車，力爭到2022年有2000輛、2040年有4萬輛氫燃料電池公交車投入使用。此外，到2021年，韓國警方將會用氫燃料電池汽車替換820輛警務(wù)大巴。

在公共交通領(lǐng)域，韓國計劃2019年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進一步增至4萬輛；同時，今年也將在首爾試運行氫燃料電池出租車，計劃到2040年增加到8萬輛。

從2021年開始，韓國垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領(lǐng)域?qū)⒁霘淙剂想姵乜ㄜ?，而后擴大到物流車等領(lǐng)域。此外，韓國也在研發(fā)和試驗氫動力船舶、氫動力列車、氫動力無人機等項目。

韓國發(fā)展氫能的背后考慮

那么，韓國大力發(fā)展氫燃料電池背后主要有哪些考慮呢？

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）分析，韓國大力發(fā)展氫燃料電池戰(zhàn)略主要基于以下三點理由。

首先，用新能源戰(zhàn)略提升經(jīng)濟的頹勢。

根據(jù)最近韓國海關(guān)公布的信息，今年上半年韓國出口商品總額再次下滑，同比下降了8.5%，出口額約為2713.36億美元，以外向型經(jīng)濟為主的韓國，出口受到重創(chuàng)后，自然會影響其整體的GDP增速。

另一方面，日本政府實施對韓國的半導(dǎo)體材料限制出口，使得韓國本土的半導(dǎo)體廠商遭受重創(chuàng)，也這對韓國經(jīng)濟造成較大的傷害。

數(shù)據(jù)顯示，上半年韓國經(jīng)濟增速很不理想，今年一季度僅實際增長1.7%、二季度為2.1%，與以往動不動達到或超過3%的增速相比，下滑明顯。

在此背景下，發(fā)展氫能，用新能源戰(zhàn)略來提振韓國經(jīng)濟成為文在寅政府在經(jīng)濟方面施政的突破口之一。

其次，希望利用氫能源實現(xiàn)可再生能源的高效開發(fā)和利用。

韓國地理區(qū)位跟日本有些類似，地少人多，自然資源匱乏，幾乎沒有任何化石能源儲量，水能等可再生能源的可開發(fā)量也十分有限，煤炭、石油、天然氣等資源全部依賴進口，政府為減少對化石能源的進口依賴，大力發(fā)展可再生能源也就成為必然選擇。

最后，希望通過加大投入實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。目前，韓國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，就業(yè)、教育體制僵化，制約了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以革新為主導(dǎo)的風(fēng)投創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足，加大新能源領(lǐng)域的投資能激活制造產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源的前沿技術(shù)方面掌握主動權(quán)。

 

原標(biāo)題：22億元投建氫燃料汽車配件 韓國氫能戰(zhàn)略揭秘