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編者按：近日，比亞迪公布的2019年6月快報(bào)顯示，2019年比亞迪上半年新能源汽車動(dòng)力電池及儲能電池裝機(jī)總量本年累計(jì)裝機(jī)總量約為8.186GWh。根據(jù)公告，據(jù)統(tǒng)計(jì)比亞迪2019年1-6月份的新能源汽車動(dòng)力電池及儲能電池裝機(jī)情況。
 
由上圖可以看出，比亞迪在1、3、4月份的電池裝機(jī)量比較高，分別為1.55GWh、1.646GWh、1.625GWh，2月份受假期影響，電池裝機(jī)量最少。

動(dòng)力電池作為新能源汽車“三電”核心之一，是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，自2015年新能源汽車市場開始迅猛發(fā)展后，動(dòng)力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，資本等因素的大量涌入帶動(dòng)了電池廠商的產(chǎn)能、出貨量的大幅提升。動(dòng)力電池出貨量隨著新能源汽車銷量崛起，從2014年的3.7Gwh的出貨量到2015年躍升至15.7Gwh，同比增長超3倍。2016年車用動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)28Gwh，同比增長79%。2018年中國動(dòng)力電池的出貨量65Gwh，同比增長46.1%，位于第一梯隊(duì)寧德時(shí)代和比亞迪的市占率已經(jīng)超過60%。動(dòng)力電池市場基本形成了雙龍頭的局面。

據(jù)了解，目前除了比亞迪外，其他主流車企都采用外部供應(yīng)商提供動(dòng)力電池。作為新能源汽車的核心零部件之一，動(dòng)力電池的供應(yīng)限制著廠家的產(chǎn)量，主機(jī)廠往往選擇兩家以上的動(dòng)力電池供應(yīng)商來保障自身電池供應(yīng)。目前受政策限制，外資動(dòng)力電池（三星SDI，LG化學(xué)）暫時(shí)不能給國內(nèi)主機(jī)廠供貨。
目前，裝配外資品牌電池的新能源汽車無法進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，得不到新能源汽車補(bǔ)貼，因此在國內(nèi)銷售的自主品牌車型和合資品牌車型都采用了國內(nèi)品牌的電池。

隨著雙積分政策的落地，新能源汽車的產(chǎn)銷不斷提升，未來三年車用動(dòng)力電池的需求將會(huì)保持增長。據(jù)預(yù)測，2022年中國車用動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量有望超過210Gwh，車用動(dòng)力電池領(lǐng)域存在巨大的增長空間。

整體來看，近幾年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的大幅上升帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展，國家通過提高生產(chǎn)規(guī)模門檻，扶持動(dòng)力電池行業(yè)龍頭企業(yè)，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，雙積分辦法的實(shí)施，將促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展，而動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要組成部分，也將在政策的支持下繼續(xù)保持快速發(fā)展。

比亞迪在動(dòng)力電池方面具備較高的研發(fā)能力和技術(shù)優(yōu)勢，隨著自身新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)估將持續(xù)加大投入研發(fā)及在建項(xiàng)目，擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2019年底產(chǎn)能達(dá)到40GWh以上，新增產(chǎn)能均為三元電池。

原標(biāo)題：比亞迪2019年1-6月新能源汽車動(dòng)力電池及儲能電池裝機(jī)數(shù)據(jù)分析