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編者按：人們一直在為汽車尋找替代燃料，而且已經(jīng)將很多理念付諸實踐，意圖擺脫對化石燃料的依賴。太陽能汽車能從概念高塔上逐漸落地，Lightyear One能投入量產(chǎn)，人類能取得這些技術成就真是一大幸事。在綠色能源車大行其道的今天，車叔相信這款車前途光明。

過去十年里，人們一直在為汽車尋找替代燃料，而且已經(jīng)將很多理念付諸實踐，意圖擺脫對化石燃料的依賴。盡管利用太陽能發(fā)電在很久之前就被證實為一種可行方案，但各大汽車制造商并未對太陽能汽車表示出過多的興趣，直到Lightyear One的橫空出世，情況才有所改變。
潛力無限的Lightyear One是一款純電動汽車，可以像其它電動車那樣正常充電并使用。但它有一個獨一無二的特點，即其車頂由特殊材料制成，實質(zhì)上是一塊太陽能電池面板，能慢慢地為電池充電。目前這款車尚為原型車狀態(tài)，但已計劃量產(chǎn)500輛。
除了黑科技和環(huán)保性，車叔認為廣大車友更關注的是這輛車的實用性。那Lightyear One到底是款“實驗室產(chǎn)品”呢，還是真的可以上路呢？根據(jù)WLTP（全球輕型車測試規(guī)程）的標準測量結果，這款車滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可達725公里。它聲稱的一次充電范圍是一個非常令人印象深刻的450英里（725公里）。而目前續(xù)航里程最長的電動汽車是特斯拉Model S，其里程范圍是595公里。

此外，Model S(參數(shù)|圖片)在充電時必須要用充電樁，而Lightyear One則不同，僅其頂部的太陽能電池板在夏季為電池所提供的能量就足以續(xù)航50-70公里。所以，如果只是為了滿足日常通勤需要，在陽光燦爛的日子里，Lightyear One的車主幾乎不用為車充電。
行文至此，車叔估計懂行的老司機又要拋出另外一個問題了：這塊太陽能面板容易受損嗎？長期裸露會不會有問題？需不需要額外的預防措施和維護？說實話，這款車目前尚未量產(chǎn)，更未投入使用，更多實際情況車叔也尚未可知，但官方聲稱該面板由5平米大的集成太陽能電池組成，外面包裹著一層安全玻璃，整體十分厚實，可以完全承受一個成年男子的重量而不會發(fā)生任何變形。
除了驚人的續(xù)航里程，Lightyear One的車內(nèi)空間也不錯，可以輕松容納5個成年人，貨物空間0.8立方米，折疊座椅后更可擴展到1.7立方米，比大多數(shù)轎車的貨物空間都要大。至于動力方面，目前了解到的就是輪轂電機為汽車提供動力驅(qū)動，破百速度10秒，但諸如動力值、電池組容量以及最高時速等信息都不得而知。不過這并不妨礙Lightyear One聲名遠揚。
其實Lightyear One的太陽能面板也并非什么新鮮事物。很多主流車企都有做過相關嘗試：現(xiàn)代起亞幾年前就展示過類似的大型面板，但僅作為原型產(chǎn)品，并未真正投入使用；日產(chǎn)汽車甚至已經(jīng)將太陽能面板用于其上代電動汽車聆風(參數(shù)|圖片)上，但由于面板過小，幾乎形同虛設，起不到任何蓄能作用。好在Lightyear One最終解決了所有問題并成功地將太陽能面板應用在汽車上。

總而言之，太陽能汽車能從概念高塔上逐漸落地，Lightyear One能投入量產(chǎn)，人類能取得這些技術成就真是一大幸事。在綠色能源車大行其道的今天，車叔相信這款車前途光明。

原標題：特斯拉迎來新對手！太陽能充電車來勢洶洶