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 編者按：遠(yuǎn)東福斯特就儲能產(chǎn)品和解決方案做出演講，中東福斯特受到正極材料的影響非常大。

在4月25日下午的“儲能電站與技術(shù)應(yīng)用（三）”專場，遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司研究院副院長相江峰在會上分享了主題報告《遠(yuǎn)東福斯特儲能產(chǎn)品與解決方案》，以下為演講實錄：

相江峰：各位嘉賓，各位同仁，大家下午好！我代表遠(yuǎn)東福斯特介紹一下我們這兩年在儲能或者動力電池方面做的一些工作。首先簡單介紹以下我們集團(tuán)公司。

我們線纜行業(yè)是中國第一，2015年借殼上市，top500。2017年全年營收170億人民幣。這是我們公司的整個產(chǎn)業(yè)，為什么做線纜的又做到電池和動力儲能這一塊。首先線纜行業(yè)是主行業(yè)，可再生能源也做光伏做EPC，同時也做智能電網(wǎng)。動力電池這一塊是2015年全資收購了江西福斯特。軟包電池在江蘇，5月13號正式投產(chǎn)，預(yù)計做到1GWh。還有一個京航安也是去年收購的，主要做跟航空有關(guān)的。去年銷售額是11個億，凈利潤達(dá)到1.6千萬。最后是一個交易平臺，線纜統(tǒng)歸貴金屬。簡單介紹一下動力電池這個板塊。我們是2009年6月成立在江西宜春的。2016年收入15億人民幣，2017年18億人民幣，2018年是17億人民幣。18650是3.5GWh，21700是1.5GWh，pack產(chǎn)能有1GWh，員工大概有兩千人。



我們在動力電池往儲能這一塊做的一些工作，主要展示兩個方面。一個是戶用儲能這一塊。我們主要做圓柱電池，為了擴(kuò)大非電動汽車市場里面的占比，我們自己做了一個產(chǎn)品。這是我們自己做的分體機(jī)，用動力電池模塊，這是它的一個相關(guān)參數(shù)。這是我們的一個電芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計，通用跟電動汽車是通用的。我們一百度電也做過。這是我們做的力學(xué)仿真，能夠滿足壁掛式的要求。最主要看看，這是我們做的能量，額定能量6.3，實際6.4。這是我們當(dāng)時做的BMS，SOC和OCV的曲線。這里面分兩個曲線，有一個靜態(tài)的有一個動態(tài)的。我的容量是2.4Ah，我以20分之一做一個放電，當(dāng)放到20分之一的時候，這時候測一個電壓，它是動態(tài)的。

剛開始放的時候有一個回升。這一塊通過這個來細(xì)化我的BMS。這是大家在T級利用，大家很關(guān)心的，就是產(chǎn)品的循環(huán)壽命。我們當(dāng)時做了好久。左上角，這是我們用的圓柱電池，單體電池是紅色的。我們一千次可以83%。藍(lán)色的是六度電的循環(huán)?，F(xiàn)在我們的模塊設(shè)計通過BMS和優(yōu)化，我們的系統(tǒng)和單體循環(huán)壽命可以趨于一致。因為主觀地會想，因為跟客戶講，比如我系統(tǒng)要一千次，電芯要做到兩千次。我們還做了一個30度電的。如果你系統(tǒng)要一千次，電池要一千次，就可以滿足你的要求。右上角是針對不同的DOD設(shè)計的循環(huán)壽命。我們繼續(xù)把充電的電壓再下0.5V。這個圖當(dāng)時做了兩年的數(shù)據(jù)。從這個角度來說，通過材料設(shè)計可以提供到大家能滿足到系統(tǒng)壽命的解決方案。我覺得這樣子溝通起來會很好。我們自己在我們的工廠做了一個19個集裝箱，一個集裝箱一千度電。這是我們大概的一個方案。這是我們的模塊，把汽車電池退下來，做成抽屜式?？匆幌麓蟾诺脑O(shè)計。這是我們的BMS和EMS。我們有BMS的三級維護(hù)。我們自己在做，做一些實際的數(shù)據(jù)。我們每個月都在統(tǒng)計它的不良?；旧暇S持在沒有什么不良。這一塊自放電不良占了第二，雖然也用的是主動均衡?，F(xiàn)在也在探討。

這是我們自己從我們自己的工廠，自己在那里算。我們工廠是1.1元的電價，平峰是六毛六。大概算了一下，全年將近300萬人民幣的收入。六年就能回收所有成本。我們很關(guān)心成本，但是成本這一塊，現(xiàn)在跟國內(nèi)外的一個電池廠商的成本和分析。這是我摘取的UBS，2018年的分析報告。這里面涉及的有CTAL、SDI、FST。其實總體價格來看，圓柱電池肯定具有價格優(yōu)勢。松下是最低的，其次是我們，SDI是最高的，直接材料成本，我們其實和CATL是相當(dāng)?shù)?。最后看一下材料占比，我們公司的正級材料，今年過完年以后股價有點(diǎn)跌了。我們對正極材料的波動很大。這一塊我們受正極材料影響很大。

最后看一下市場對電池的成本要求究竟怎么樣。這是美國DOE的一個期望，所有人預(yù)測我們的電池成本千瓦時做到80美金，電動汽車包括儲能會完全地推廣。DOE認(rèn)為在2030年能達(dá)到這個80美金一千瓦時，差不多零毛錢不到一瓦時。系統(tǒng)成本可以看一下，我們在2018年由于動力電池的大力發(fā)展，2018年DOE還是200美金一度電的時候我們比它下降20%。中國做得比國外好。這是我們自己的一個預(yù)測。第一個紅色的pack成本，我們什么時候能達(dá)到80美金一度電。因為紅色的是通過技術(shù)提升包括成本率包括技術(shù)革新也許2020年或者2023年可能做到空氣電池。最終要滿足我的動力電池。我們自主研發(fā)，正向研發(fā)，其實我們預(yù)計在2027年才能達(dá)到80美金一度電。但是我們?nèi)绻紤]T級電池，我們在2020年馬上會有退役電池，這個時候估計退役電池，考慮一個殘值，鋰電有殘值，殘值應(yīng)該是在15%?？紤]殘值考慮T級，2020年會達(dá)到80美金一度電。如果全新的電池考慮殘值，估計會在2024年做到六毛錢一瓦時的趨勢。能滿足動力電池普遍的推廣。

原標(biāo)題：六年回收成本，遠(yuǎn)東福斯特儲能技術(shù)與解決方案分析