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“為什么這里的路燈總是壞，也不夠亮？”近日，市民對嘉紹高速袁花互通至杭浦高速丁橋互通連接線上的路燈多有抱怨。其實(shí)，這條路上采用的全部是太陽能路燈，預(yù)計壽命應(yīng)有10年，而現(xiàn)在剛過去3年多，效果卻并不理想，市公路管理段最后決定改回用市電的普通路燈。

204盞太陽能路燈，總價260多萬元

嘉紹高速袁花互通至杭浦高速丁橋互通連接線是嘉興市第一條、也是我市唯一一條用“太陽能路燈”照明的高等級公路。此路長10公里，寬12米，雙向兩車道。2010年11月，全線安裝了204盞太陽能路燈，總造價260多萬元，平均每盞燈造價約13000元。

“當(dāng)時從推廣新能源、節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)，想到了用太陽能點(diǎn)亮路燈，既可節(jié)約能源，又可緩解高峰時期的用電緊張。”市公路管理段工程科科長孫曉峰說，海寧恰好是太陽能生產(chǎn)基地之一，如果這條路試點(diǎn)效果好，太陽能路燈能廣泛鋪開，那么對家門口的太陽能企業(yè)來說也是一種機(jī)遇。據(jù)測算，10公里長的公路，如果用普通路燈，每年光電費(fèi)支出就需要12萬元，而使用太陽能路燈之后，這些費(fèi)用就全部免除了。因此，根據(jù)當(dāng)時的預(yù)測，5年后就能收回太陽能路燈與普通路燈之間的差價。

這個試點(diǎn)工程在公開招投標(biāo)時，海寧本土企業(yè)未能中標(biāo)，而是由嘉興的一家光電公司中標(biāo)。

投用一年多，路燈經(jīng)常壞，照明不夠亮

據(jù)了解，太陽能路燈站崗一年多以后，就陸續(xù)收到群眾反映，路燈經(jīng)常壞，照明亮度不夠。“陰雨天沒幾盞燈能亮。即使路燈亮了，也只是路燈下面亮，路燈與路燈之間卻是暗的，整條路好似‘斑馬線’。”市民唐先生說。

作為一條交通主干道，照明不足就意味著給夜晚埋下安全隱患。

初建時，這些太陽能路燈號稱“可保證7天陰雨天氣下正常使用”，而實(shí)際使用時卻問題頻出，這究竟是為什么？記者聯(lián)系到了中標(biāo)的施工單位——浙江駿馬光電科技有限公司，公司負(fù)責(zé)人竟大倒苦水。“過去3年花在檢查、維修費(fèi)用已超30萬元。”他說，按照合約規(guī)定，5年內(nèi)的維護(hù)費(fèi)用全部由施工單位承擔(dān)。

他認(rèn)為，主要問題出在設(shè)計方案上，蓄電池與太陽能組件配比不合理。通俗來講，蓄電池容量過大，為400Ah，光伏板功率顯小，為320w，兩者不匹配，導(dǎo)致蓄電池總也充不滿電，壽命大受影響，而受損最嚴(yán)重的還是控制器。這條路上所有路燈的控制器已整體更換2次以上，每一盞路燈的控制器每次更換成本270元，也就是說，光控制器的維護(hù)費(fèi)用每次就超出了11萬元。