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編者按：在亞洲地區(qū)除了中國之外在電池和儲能行業(yè)發(fā)展迅速的國家，就是印度了。印度實現(xiàn)了一系列的電池儲能計劃，用來完成2022年可再生能源裝機量達到225吉瓦的目標(biāo)。適當(dāng)?shù)恼咧С帜苁褂《裙緦崿F(xiàn)能源儲存業(yè)務(wù)的多樣化，今后印度本土公司將有能力與中國、澳大利亞、德國、美國、臺灣、韓國和其他鋰離子制造大國相競爭。

亞洲地區(qū)電池和儲能行業(yè)發(fā)展飛速的國家，除了中國，無疑是印度，為了實現(xiàn)“2022年可再生能源裝機量達到225吉瓦”的目標(biāo)，印度實行了一系列電池儲能計劃。

印度

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年印度可再生能源儲能市場規(guī)模將達到33.2億美元。今年2月份，印度首個電網(wǎng)側(cè)儲能項目投入運營，“該儲能系統(tǒng)可助力峰值負(fù)荷管理，增加電網(wǎng)系統(tǒng)靈活性，為大約200萬用戶提供更加穩(wěn)定的電力供應(yīng)。

上個月，印度政府批準(zhǔn)了一項“變革性移動和電池儲能國家任務(wù)”（National Mission on Transformative Mobility and Battery Storage），希望籍此推動該國“清潔、互聯(lián)、共享和可持續(xù)的移動倡議”。這一決定是在由總理莫迪主持的聯(lián)合內(nèi)閣會議上作出的。

印度屋頂太陽能儲能

印度內(nèi)閣又批準(zhǔn)了一個“分階段制造方案(PhasedManufacturing Program)”，以支持印度的大型、出口競爭型集成蓄電池和電池制造吉瓦級工廠，以及另一個推動在整個電動汽車價值鏈上實現(xiàn)生產(chǎn)本地化的方案。這兩個方案均計劃運行至2024年。

為了實施吉瓦級電池制造方案，一項“國家儲能任務(wù)”將從下月開始的財政年度起，首先專注于大型組件和包裝裝配廠，然后在2021-22年間進行集成電池制造。印度將制定一個路線圖，以利用其規(guī)模開發(fā)生產(chǎn)創(chuàng)新型、有競爭力的多式聯(lián)運解決方案，并在全球范圍內(nèi)部署。

這一國家任務(wù)參與的部級機構(gòu)包括道路運輸和公路部、電力部、新能源和可再生能源部、科技部、重工業(yè)部、促進工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易部以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)局等。

電池儲能行業(yè)發(fā)展迅速

印度能源儲存聯(lián)盟（IESA）執(zhí)行主任Debi Prasad Dash對印度政府的這一決定持贊賞態(tài)度。他表示，“這八個部委和部門的參與，將會帶來相應(yīng)政策制定上的適當(dāng)協(xié)調(diào)。印度在電池和電動汽車方面具有巨大的市場潛力。電動汽車市場正在形成一個巨大的需求，而這一巨大需求將能使電池的成本進一步下降。” IESA估計，在2018-2025年間，能源儲存市場將增長到300GWh以上。IESA目前正在通過其MOVE倡議（Movingonwards with Vehicle Electrification，推進車輛電氣化）與各類電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施公司合作，希冀通過本土制造提高電動汽車零部件的采用。

印度制造

Debi Prasad Dash進一步表示，“目前，有超過10家公司在印度從事組件和鋰離子電池組件的組裝，我們預(yù)計未來的2-3年內(nèi)還將有4-5家大型公司進入電池制造業(yè)。適當(dāng)?shù)恼咧С帜苁褂《裙緦崿F(xiàn)能源儲存業(yè)務(wù)的多樣化。而通過‘印度制造(Make In India)’倡議，印度本土公司將有能力與中國、澳大利亞、德國、美國、臺灣、韓國和其他鋰離子制造大國相競爭。”

原標(biāo)題：印度推出“變革性移動和電池儲能”政策