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編者按： Innolith 宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批 1000Wh/kg 的新型高密度鋰離子可充電電池，有望為電動汽車帶來 620 英里的續(xù)航。當(dāng)前大多數(shù)電動汽車都采用了基于電解液（濕式）的鋰電池，但固態(tài)電池采用了固體的導(dǎo)電材料來制作。

近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批 1000Wh/kg 的新型高密度鋰離子可充電電池，有望為電動汽車帶來 620 英里（1000 公里）的續(xù)航。

作為對比，特斯拉 Model 3 采用了約為 250Wh/kg 的 2170 電池，且后續(xù)有望提升至 330Wh/kg 。此外，美國能源部正在資助的一個(gè)項(xiàng)目，也希望將能量提升到 500Wh/kg 。因此鑒于新舊技術(shù)之間的差距如此之大，很多人對 Innolith 的說法表示懷疑。

Innolith 表示，它將現(xiàn)在德國進(jìn)行初步試產(chǎn)，然后再將新型電池推向市場，與各大電池生產(chǎn)和汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系。后續(xù)的商業(yè)化，可能需要耗費(fèi) 3~5 年的時(shí)間。

除了鋰電，也有一些汽車制造商在寄希望于固態(tài)電池技術(shù)。比如 Henrik Fisker 就表示，新技術(shù)有望帶來 500 英里 / 800 公里的續(xù)航里程。

據(jù)悉，當(dāng)前大多數(shù)電動汽車都采用了基于電解液（濕式）的鋰電池，但固態(tài)電池采用了固體的導(dǎo)電材料來制作。遺憾的是，其仍停留于實(shí)驗(yàn)室階段，距離實(shí)際運(yùn)用還有很長一段時(shí)間。

驚奇的是，Innolith 的方案，仍基于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，但有一個(gè)主要的區(qū)別 ——其采用了有機(jī)、且高度易燃的電解質(zhì)溶劑（類似鹽的材料），替代更加穩(wěn)定、但不易燃的無機(jī)物。

即便如此，Innolith 還是聲稱 —— 你可以在電池變得‘不那么穩(wěn)定’之前，獲得更加矚目的巨大能量。這樣可以帶來兩方面的益處，首先是消除了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)（沒有什么可燃燒的），其次是擺脫了系統(tǒng)中反應(yīng)最為活躍的部件。

如此一來，Innolith 能夠更輕松地制造一節(jié)電池，向其中注入更大的能量，而不會讓電池變得不穩(wěn)定。據(jù)悉，大多數(shù)鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的有機(jī)材料，都是“副反應(yīng)的主要來源”。

隨著時(shí)間的推移，它會消耗電池中的活性物質(zhì)，并將整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)變成無甚成效的東西，但是 Innolith 已經(jīng)攻克了這個(gè)難題。

原標(biāo)題：Innolith宣布研制出能量密度高達(dá)1000Wh/kg的鋰離子電池