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造車新勢力交付元年,誰能跑贏下半場?
日期:2019-03-01   [復制鏈接]
責任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:如果說2018年,大家在國內(nèi)新能源汽車市場上仍“摸著石頭過河”,那么2019年將迎來一場由造車新企業(yè)、自主品牌傳統(tǒng)車企、合資車企和豪華車企等“群狼”參與的混戰(zhàn)。當所有品牌回歸同一起跑線上時,無論是造車新企業(yè),還是自主品牌傳統(tǒng)車企都將面臨洗牌。

新造車企業(yè)呈“三個梯隊”

2018年我國新能源車市場銷量首次突破100萬輛大關,意味著我國的新能源車市場的正式興起,保守預計,2019年這個數(shù)字將達150萬輛以上。然而,對于今年要“趕交作業(yè)”的新車企,2019年并不是一個好時間。按照我國政策,到2020年,我國新能源汽車補貼將徹底退出。傳統(tǒng)自主品牌享受的高補貼時代已過去,未來大家將共同面臨對“后補貼時代”的考驗。

全媒體記者留意到,今年年初,搶閘交付的蔚來、威馬等新造車企業(yè)因國家和地方補貼收縮而宣布上調(diào)售價,遭遇不少客戶退訂。新能源汽車從“政策導向”過渡到“市場導向”,形勢緊迫,但大批正走在量產(chǎn)交付路上的新車企必須迎難而上。對于新造車企業(yè)來說,2019年的首要目標是要先活下來,即拿到新的融資。部分開始交付新車,且發(fā)展趨于穩(wěn)定的新車企也開始如傳統(tǒng)車企一般,在2019年立下了新一年的目標。

如今在已經(jīng)入局的近20家主要造車新車企當中,2/3產(chǎn)品并未量產(chǎn),同時經(jīng)過兩三年內(nèi)的醞釀,逐漸分化成“三個梯隊”,“龍頭”和“尾巴”企業(yè)逐漸浮出水面。全國乘聯(lián)會專家分析,第一梯隊的車企,已經(jīng)成功脫掉“PPT造車”的帽子,并實現(xiàn)了量產(chǎn)車交付,如蔚來、威馬、小鵬等,他們無疑是佼佼者,在品牌知名度、新車交付進度方面屬于“龍頭”;此外零跑、前途、合眾新能源、電咖、新特等剛完成產(chǎn)品上市,品牌造勢方面雖稍弱,也暫歸此陣營。第二梯隊方面,則是產(chǎn)品方面接近量產(chǎn)、略有知名度的新車企,如拜騰、車和家、愛馳、華人運通、博郡、正道等,這些車企大多定于第三或第四季度量產(chǎn),隨時有躋身第一梯隊的可能。至于第三梯隊,則是發(fā)展已出現(xiàn)疲軟的企業(yè),如奇點、知豆、游俠等,或?qū)⒁姴坏剿麄兘桓缎萝嚨囊蝗?;也有如云度一般,產(chǎn)品上市多時但表現(xiàn)欠佳的??梢哉f,第三梯隊已進入這場淘汰賽的尾巴企業(yè)范圍。

【融資】后期融資不容易

此前業(yè)內(nèi)就有“特斯拉一分鐘要燒掉8000美元”的笑談,可見造車的花錢程度。在中國所有的造車新企業(yè)當中,蔚來無疑是走在最前面的一個,攤子也鋪得最大。不僅成功在紐交所上市,還完成2018年首批一萬輛新車交付目標,后續(xù)新車量產(chǎn)排期也有條不紊。

但別著急羨慕,蔚來跟特斯拉一樣,依然是巨額虧損的,赴美IPO不過是為了募集更多錢來造車。“錢”是造車新企業(yè)的命脈,也分分鐘成為壓垮造車新企業(yè)的最后稻草。公開數(shù)據(jù)顯示,當前蔚來已耗光自2016年至今融資到的150多億元。業(yè)內(nèi)人士分析,蔚來在2025年前都將持續(xù)虧損,并由此面臨超過700億元(2019~2025年)的資金缺口。“入不敷出”正是造車新車企的真實境況,已經(jīng)出現(xiàn)不少扛不住花錢進度,暫沒發(fā)展進度的企業(yè)。

成立于2014年的奇點汽車,至今已進行6輪融資,累計融資金額超過70億元。隨后負面新聞不斷,員工欠薪、新產(chǎn)品上市從2018年拖到2019年春節(jié),如今沒有了后續(xù)。暫時“不差錢”的企業(yè)也面臨新的量產(chǎn)交付難題。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾多次對外表示,手中雖有大量訂單,但因制造產(chǎn)能等原因,“消化”就要好幾個月,只能排到了2019年二季度。新車量產(chǎn)交付是造車新車企立足市場的第一步,然而無法按時交付新車的后果,將可能是退訂,退訂帶來的負面效果是直接的——車賣不掉,要填補造車導致的“錢窟窿”更遙遙無期。

兩三年前風光無限的造車新企業(yè)如今已讓資本市場失去耐心,隨著造車新車企的造車周期無限拉長,部分資本離場退出。如今造車新企業(yè)的融資已越發(fā)困難,近一年新的融資消息已罕有傳出。

【交付】新車企上演“密室逃生”

新車交付是造車新企業(yè)存活下來的重要一步。2018年里,蔚來、威馬、小鵬、零跑、云度、新特等都已經(jīng)邁過了新車上市的門檻,進入量產(chǎn)交付的階段。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對記者坦言:相對于造車,交付環(huán)節(jié)的復雜性出乎意料,這是其未能按時完成2018年一萬輛新車交付的原因。不過,仔細算起來,去年搶閘量產(chǎn)的新車企大多扎堆在2018年下半年進行,甚至是年底才開始上市交付新車,如小鵬、零跑,因此真正的大規(guī)模的新車交付只能等到今年。

全媒體記者留意到,這些占了量產(chǎn)先機的部分造車新企業(yè)已公布了2019年的銷量目標,小鵬汽車2019的目標是交付3萬輛;零跑汽車2019年的銷量目標是1萬輛;新特汽車2019年的目標是交付4萬輛。

記者調(diào)查留意到,當前新車企風光的醞釀期已過,資金后繼乏力,選擇今年“趕交作業(yè)”是大勢所趨,很多新車企不得不“硬著頭皮”迎難而上。不出意外的話,4月份的上海車展,將成為造車新企業(yè)今年交付前的最后一次“新人亮相”,隨后從第二季度開始,造車新企業(yè)將集體開啟交付的舞臺,直到第四季度漸成量產(chǎn)上市高峰,拜騰、車和家、博郡、華人運通等車企首款車型將紛紛上陣。

目前情況很不妙,造車新車企還要面對傳統(tǒng)自主品牌對新能源市場的瘋狂“吞食”:作為新能源市場當前銷量的龍頭企業(yè),北汽新能源將新一年的目標設定在22萬輛;吉利汽車已將新能源板塊升級為獨立品牌。

前有虎后有狼,有的新車企仍在踟躕不前。前途汽車相關人士告訴記者,計劃趕不上變化,如今“量產(chǎn)情況無法做出具體判斷。”

【市場觀察】

弱者勢必被淘汰出局!

如果說2018年,大家在國內(nèi)新能源汽車市場上仍“摸著石頭過河”,那么2019年將迎來一場由造車新企業(yè)、自主品牌傳統(tǒng)車企、合資車企和豪華車企等“群狼”參與的混戰(zhàn)。自主品牌汽車企業(yè)當前在新能源汽車市場唱“主角”的局面,主要依賴于政策和地方的扶持;而猶如“幼狼”的造車新企業(yè)的機會,當前更多的是依賴于市場對新品牌的“寬容”。

相對于傳統(tǒng)燃油汽車板塊的負增長,新能源汽車市場向好是毋庸置疑的,2019年卻不一樣了。我們明顯看見市場的新變化:新能源車補貼退坡、低端純電動車式微、增程式混動興起……而所謂扶持和“寬容”營造的格局,隨著強大的合資車企和豪華車企陣營有條不紊的集體反撲,將很快產(chǎn)生變化。

2018年6月,國家放開對新能源汽車的外資股比政策限制,特斯拉這家被新車企視為最具威脅的“狼”也來了!時間緊迫,2019年是大家“亮兵器”迎戰(zhàn)的分水嶺,未來兩年“群狼”將進入生死存亡的激戰(zhàn)。當所有品牌回歸同一起跑線上時,無論是造車新企業(yè),還是自主品牌傳統(tǒng)車企都將面臨洗牌。競爭是辨別真?zhèn)蔚淖詈脩?zhàn)場,新車企的融資“本事”、技術實力也將很快分出勝負,弱者勢必被淘汰出局。

原標題:造車新勢力交付元年,誰能跑贏下半場?
 
 
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來源:廣州日報
 
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