国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關注微信
知識庫 培訓 招聘 項目 政策 | 推薦供應商 企業(yè)培訓證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當前位置: 首頁 » 資訊 » 市場 » 正文
 
充電樁運營商要扭虧為盈突破口在哪?
日期:2019-02-28   [復制鏈接]
責任編輯:anni_hyp 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步增長,目前主要受制于利用率低、盈利模式單一,導致相關企業(yè)盈利困難,增值業(yè)務或成未來盈利重點。

新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程的提升,使人們日益看重充電基礎設施的建設和發(fā)展。國家電網(wǎng)公司的數(shù)據(jù)顯示,2019年春節(jié)期間,其經(jīng)營范圍內的26個省份實現(xiàn)電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節(jié)同期增長154%,充電需求增速明顯。有業(yè)內人士認為,充電樁產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)階段。

“蛋糕”正在逐漸變大,但充電基礎設施運營商賺進口袋的錢卻沒有相應增長。目前,我國充電基礎設施的數(shù)量不斷擴大,但企業(yè)進入市場的積極性卻不高,究其原因還是“賺得少”。打擊充電基礎設施運營商積極性的那盆“冷水”,到底是從哪里潑出來的?企業(yè)何時才能“沐浴陽光”?

前5家企業(yè)

市場占有率近九成


充電設施是新能源汽車推廣應用的重要基礎之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛,目前累計推廣應用量超過300萬輛。國家能源局副局長劉寶華指出,近兩年我國連續(xù)發(fā)布多項政策,加快居民區(qū)、停車場、單位內部充電基礎設施建設。在政策引導下,充電基礎設施快速發(fā)展。截至2018年底,充電樁數(shù)量已近73萬臺。

記者了解到,目前我國已建立較為全面的充電基礎設施政策體系,2015年國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》明確指出,在加快發(fā)展地區(qū),到2020年新增集中式充換電站超7400座,分散式充電樁超250萬個。龐大的市場需求和政策推動,為充電樁企業(yè)帶來了廣闊的市場前景。

但據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的《公共領域充電基礎設施發(fā)展報告(2019)》提供的數(shù)據(jù),目前我國充電基礎設施運營市場呈現(xiàn)出高度集中的特點,國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、中國普天、上汽安悅等5家企業(yè)的充電樁數(shù)量之和達到25.2萬個,占全國總量的89%。

“目前充電樁市場尚處于發(fā)展初期,對于一些沒有技術、資金實力的充電樁制造商來說生存比較艱難,大部分企業(yè)都在虧損。”中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會副秘書長戴遴告訴記者,充電基礎設施布局的規(guī)劃、場地的應用等,都與其盈利和發(fā)展息息相關。

利用率低、盈利模式單一

導致“賺錢”難

“運營商盈利困難,一個主要原因就是早期的規(guī)劃不科學。”電動汽車百人會研究咨詢部研究員李松哲指出,充電行業(yè)在發(fā)展初期的盲目建樁,使運營商的成本大大增加。“雖然建設了大量充電樁,但由于缺少科學規(guī)劃,導致很多樁的位置比較偏遠,使用率很低甚至為零。這部分充電樁不僅沒有收益反而加大了持有成本。”

此外,單一收取充電服務費的盈利模式也是運營商盈利困難的主因之一?!蛾P于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》中規(guī)定,2020年前我國對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理,當電動汽車發(fā)展達到一定規(guī)模并在交通市場上具有一定競爭力后,政府將結合充換電設施服務市場發(fā)展情況,逐步放開充換電服務費,讓其通過市場競爭形成。

“現(xiàn)階段充電基礎設施運營商的收入來源主要是收取充電服務費,但由于自身設備投入大、運營費用高、充電樁使用率低以及故障率高等諸多原因,造成了充電服務行業(yè)整體盈利困難的局面。”李松哲表示。

除了上述原因外,充電基礎設施獲取場地困難、電網(wǎng)不承擔外線接電費用、無法獲得大工業(yè)電價等也都是目前運營商難以盈利的主要原因。

增值業(yè)務或成

未來盈利重點


“充電樁運營商想要進入盈利階段,必須解決三個問題:創(chuàng)新技術路線、擴大市場規(guī)模以及找對商業(yè)模式。”戴遴告訴記者,當充電市場形成規(guī)模以后,運營商除了收取充電服務費外,還可以通過廣告費、增值服務等途徑來獲益。

資料顯示,特來電作為目前少數(shù)能夠盈利的充電運營商之一,目前約有12萬個充電樁,其采用互聯(lián)網(wǎng)思維模式,建立了全國的充電網(wǎng)絡,并通過充電網(wǎng)絡建立與車主的聯(lián)系,以此發(fā)展新的增值服務實現(xiàn)了企業(yè)盈利。

“增值服務產(chǎn)生的收益將會在未來的商業(yè)運營模式中占據(jù)重要地位。”李松哲介紹,增值服務依托于充電基礎設施作為基礎,只有等充電服務規(guī)?;?、數(shù)據(jù)化之后,增值服務才能得以不斷豐富與創(chuàng)新。

另有業(yè)內專家分析,未來的公共充電領域將以快充為主,在同樣的使用頻率下,充電樁功率越高,成本回收期越短。其次,充電服務費也將由政府主導逐步轉向市場化。這些都將為充電樁運營商帶來新的盈利機會。
1 (4)
 原標題:充電樁運營商要扭虧為盈突破口在哪?
 
相關閱讀: 充電樁
掃描左側二維碼,關注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:中國能源報
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務| 會員服務 | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號
 
  • <nav id="ccc0c"><sup id="ccc0c"></sup></nav>
  • <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
  • <sup id="ccc0c"><delect id="ccc0c"></delect></sup>
  • 
    
    <nav id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></nav>
    <noscript id="ccc0c"><optgroup id="ccc0c"></optgroup></noscript>
    
    <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
    <noscript id="ccc0c"></noscript>
  • <sup id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></sup>