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編者按：特斯拉于日前成功收購(gòu)麥克斯韋，計(jì)劃利用該公司“干式電極/無(wú)溶劑電極”技術(shù)，以及超級(jí)電容器和高壓電容器等核心產(chǎn)品，來(lái)促進(jìn)特斯拉電動(dòng)汽車的續(xù)航、快速充放電、提升使用壽命等方面。

特斯拉（TSLA）又有新動(dòng)作。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉與儲(chǔ)能公司麥克斯韋技術(shù)公司（Maxwell Technologies， Inc．）日前達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，前者將以估值2.18億美元收購(gòu)后者，分?jǐn)偟矫抗蔀?.75美元。

根據(jù)交易條款，麥克斯韋技術(shù)公司的每一股份將被按比例替換成特斯拉股票，麥克斯韋股票在美股交易中已經(jīng)停牌。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉將幫助特斯拉加強(qiáng)在儲(chǔ)能領(lǐng)域和電動(dòng)車電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

麥克斯韋技術(shù)公司成立于1965年，是美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商，于上世紀(jì)九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域。其公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥，歐洲辦事處位于瑞士，并在德國(guó)和中國(guó)設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門。

根據(jù)麥克斯韋技術(shù)公司的高層描述，這家公司已經(jīng)開發(fā)出一種“干式電極/無(wú)溶劑電極（solvent free electrode）”技術(shù)，可以顯著提升電動(dòng)汽車的續(xù)航，并降低其成本。除此以外，這家公司還擁有超級(jí)電容器和高壓電容器等核心產(chǎn)品。其獨(dú)特之處在于功率密度高、使用壽命長(zhǎng)，能夠快速充放電，而且在極端溫度下仍能確保性能的穩(wěn)定性和可靠性。

在與特斯拉達(dá)成收購(gòu)協(xié)議之前，麥克斯韋技術(shù)公司與多家汽車制造商有過(guò)技術(shù)合作。

2018年5月，這家公司向吉利汽車提供過(guò)“超級(jí)電容器”技術(shù)，以幫助其混動(dòng)車型提升“最大功率”。

在麥克斯韋與吉利集團(tuán)簽訂的1億美元戰(zhàn)略協(xié)議中，麥克斯韋將供應(yīng)帶有功率電子器件的多單元式超級(jí)電容子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)將應(yīng)用在吉利和沃爾沃輕混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上。這些車輛首先將在北美和歐洲上市，將于2019年底開始生產(chǎn)。


同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,從能源結(jié)構(gòu)來(lái)看,人類使用的能源依次是一個(gè)脫碳加氫的過(guò)程,早期的能源碳含量多，隨著這個(gè)能源等級(jí)的升高,其含碳量越來(lái)越少,含氫量越來(lái)越多。

不同于傳統(tǒng)的化學(xué)電源，超級(jí)電容是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原贗電容電荷儲(chǔ)存電能。但在其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，也正因?yàn)榇顺?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。

對(duì)于以技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)見長(zhǎng)的特斯拉而言，面對(duì)許多國(guó)家尤其是中國(guó)的新能源汽車制造商崛起，其正在面臨越來(lái)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。羅斯資本（Roth Capital Partners）分析師克雷格.歐文（Craig Irwin）表示：“特斯拉即將面臨真正的對(duì)手，它必須加快動(dòng)作了。”

未來(lái)具有技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的超級(jí)電容技術(shù)對(duì)特斯拉而言有著獨(dú)特的重要性。特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）本人跟超級(jí)電容就頗有淵源，他此前在Twitter 上明確表示他本人是超級(jí)電容的粉絲，曾打算在斯坦福大學(xué)攻讀超級(jí)電容方向的博士學(xué)位。

“當(dāng)有人告訴你他們做出了很棒的電池，怎么辦呢，寄個(gè)樣品過(guò)來(lái)。”馬斯克此前在表達(dá)他對(duì)電池技術(shù)領(lǐng)域黑科技的觀點(diǎn)時(shí)說(shuō)，在馬斯克看來(lái)，PPT 造電池時(shí)不值得信任的，他更信任在實(shí)踐中經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的電池技術(shù)。

此前，特斯拉也曾數(shù)次通過(guò)收購(gòu)中小型科技公司來(lái)改善其電動(dòng)車技術(shù)和生產(chǎn)能力，這次收購(gòu)是特斯拉自2015年來(lái)的第五次收購(gòu)。在此之前，日本松下公司一直是特斯拉汽車的獨(dú)家電池提供商。近日，有消息傳出，特斯拉與天津力神簽訂初步協(xié)議，后者將為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。此舉將幫助特斯拉減少對(duì)松下的依賴，但隨后，特斯拉中國(guó)方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者否認(rèn)了上述報(bào)道，回應(yīng)稱與天津力神沒(méi)有簽訂任何類型的協(xié)議，稱收到了天津力神的報(bào)價(jià)但沒(méi)有進(jìn)行進(jìn)一步處理。

原標(biāo)題：特斯拉收購(gòu)麥克斯韋，涉足超級(jí)電容領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)車加速