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編者按：補(bǔ)貼政策退坡后，企業(yè)自建電池PACK廠由此成為一個趨勢。PACK的技術(shù)難點在于結(jié)構(gòu)、熱管理、防護(hù)等級等方面，需要根據(jù)車企特定車型的具體需求進(jìn)行BMS研發(fā)。車企自建PACK背后，還有對于性能保證、成本控制、回收利用等綜合方面的考量。

2018年以來，補(bǔ)貼政策退坡，這一舉降本變得更加緊迫，車企紛紛從PACK著手，以減少更多中間成本的消耗。車企自建電池PACK廠由此成為一個趨勢。

自建優(yōu)勢

PACK的技術(shù)難點在于結(jié)構(gòu)、熱管理、防護(hù)等級等方面，需要根據(jù)車企特定車型的具體需求進(jìn)行BMS研發(fā)，這是車企的優(yōu)勢，特斯拉就是這么干的。

另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，汽車企業(yè)通過掌握PACK技術(shù)之后，不僅能夠延長電池使用壽命，增加車輛的續(xù)航里程，還能大大節(jié)約制造成本，并且能夠保證技術(shù)的安全性。

當(dāng)然，車企自建PACK背后，還有對于性能保證、成本控制、回收利用等綜合方面的考量。

另外，和電芯企業(yè)和專業(yè)PACK相比，車企擁有強(qiáng)大的資金后盾，可以快速搭建團(tuán)隊，并形成一定規(guī)模，從而進(jìn)行生產(chǎn)建設(shè)。

目前格局

目前，車企自建PACK廠的方式主要有兩種：一種是自建，一種是合建。

據(jù)了解，目前自建的車企包括吉利汽車、上汽通用、睿馳汽車、戴姆勒、河北御捷、博郡汽車、車和家、華晨寶馬等。

而通過合資建廠的車企則有奇瑞新能源&欣旺達(dá)、江淮新能源&華霆動力、特斯拉&松下、上汽集團(tuán)&寧德時代、北汽新能源&孚能科技、東風(fēng)汽車&力神電池、東風(fēng)汽車&寧德時代、長安汽車&比亞迪、廣汽集團(tuán)&寧德時代、東風(fēng)汽車&海博思創(chuàng)、吉利汽車&寧德時代等。

未來發(fā)展

隨著市場需求的不斷增加，越來越多的車企正通過自建PACK廠的方式增加其在市場上的話語權(quán)。

不過，在未來的發(fā)展中，智能化將成為一大發(fā)展趨勢。

目前，很多涉足PACK的企業(yè)為了為了提高生產(chǎn)率，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)引入了機(jī)器人以及一些自動化設(shè)備輔助生產(chǎn)。

值得一提的是，目前車和家的PACK產(chǎn)線自動化率已經(jīng)達(dá)到了80%，其中模組生產(chǎn)線自動化100%。

今后，將會有越來越多的車企通過智能化的方式去爭奪市場話語權(quán)，究竟誰能更勝一籌？我們唯有交給時間來驗證。

原標(biāo)題：如何應(yīng)對補(bǔ)貼退坡？車企自建PACK成趨勢