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動力電池回收成本高等問題待解 需采取多種舉措
日期:2019-01-16   [復制鏈接]
責任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術規(guī)范不完善等問題,需采取多種舉措推進行業(yè)發(fā)展。目前電池回收無論梯次利用還是再生利用,均存在技術、盈利模式、資質準入等難點。迫切需要進一步完善行業(yè)技術規(guī)范,細化行業(yè)資質審批標準

隨著新能源汽車應用逐步推進,圍繞電池回收業(yè)務相關企業(yè)加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告,將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次利用服務。上汽通用五菱亦實現(xiàn)了對電池回收業(yè)務的布局。

業(yè)內人士指出,電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術規(guī)范不完善等問題,需采取多種舉措推進行業(yè)發(fā)展。

資料顯示,乘用車電池的有效壽命約4-6年,商用車電池有效壽命約3年左右。按相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,至2020年底,全國將累計推廣新能源汽車500萬輛。

“無論磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,都存在作為電解液鋰鹽的六氟磷酸鋰,含有氟等成分對環(huán)境具有污染。”第三方研究機構上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司的專家表示。

有關部門正試圖加快回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年2月,工信部聯(lián)合科技部、環(huán)保部等七部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。上汽集團與寧德時代、光華科技與北汽鵬龍、南京金龍和廣西華奧等企業(yè)亦先后展開合作。

“如果電池能夠梯次利用,綜合來看購買電池成本會下降,產(chǎn)品更有競爭力。對鵬輝來說,有利于增加動力電池銷量,”鵬輝能源相關人士對中國證券報記者稱。

業(yè)內人士指出,目前無論梯次利用還是再生利用,均存在技術、盈利模式、資質準入等難點。

“廢舊電池綜合利用成本較高。具體來看,鈷是電池中價格最貴的金屬。早期的三元電池,例如NCM523,含鈷比例較高,達到2成;現(xiàn)在的電池鈷含量不斷降低。比如,NCM622以及811,回收就不合算了。”上海智能新能源專家指出。

梯次利用方面,上述專家指出,對密封的廢舊電池組進行拆分重組成本高、安全隱患大,應主要在原有電池組基礎上進行二次開發(fā),應用于分布式儲能系統(tǒng)、個人化微電網(wǎng)系統(tǒng)。該人士建議,應規(guī)定動力電池制造商在BMS電池管理系統(tǒng)中增加對電池最后50次循環(huán)數(shù)據(jù)的記錄功能,以便降低梯次回收中的檢測成本。

鵬輝能源人士認為,目前政策條文比較寬泛和籠統(tǒng),拿到資質前的審批時間太長。希望進一步完善行業(yè)技術規(guī)范,細化行業(yè)資質審批標準,讓入行的企業(yè)更加“心中有數(shù)”。


原標題:動力電池回收成本高等問題待解 需采取多種舉措 
 
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來源:中國證券報
 
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