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編者按：2018年末，國軒高科在投資者交流互動表中透露：該公司制備的三元811軟包樣品能量密度達302 Wh／kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，目前已經(jīng)通過科技部的中期檢查。國軒高科曾于去年年初表示，2019年將計劃建設(shè)NCM 811電池產(chǎn)線，預(yù)計2020年可實現(xiàn)量產(chǎn)。 

提高電池能量密度，積極研發(fā)高鎳電池已經(jīng)成為眾多電池企業(yè)不約而同的努力方向。在國內(nèi)，電池企業(yè)大多往NCM電池方向研發(fā)，國外的電池企業(yè)則更偏愛NCA電池。主因是NCA電池的先進技術(shù)主要掌握在國外廠商手中，技術(shù)壁壘高，制造難度大，目前主要是日韓電池企業(yè)可供應(yīng)NCA產(chǎn)品給汽車企業(yè)，但NCA前驅(qū)體主要從國內(nèi)購入，在海外進行NCA生產(chǎn)。那么國內(nèi)電池企業(yè)在NCM811上的布局現(xiàn)狀是如何的呢？

寧德時代

寧德時代此前曾宣布2019年將上市NCM811電池。目前寧德時代電池主要為NMC 523，該電池的正極材料是20%的鈷。NCM 811電池的推出，將大大減少鈷的使用量：每千瓦時電池的鈷含量將下降一半多。

比亞迪

2018年8月，比亞迪曾以非官方公開發(fā)言的形式透露，其NCM811動力電池會在2019年下半年投入使用。

億緯鋰能

2011年開始布局NCM811電池,2012年實現(xiàn)了量產(chǎn)。但此前生產(chǎn)的NCM811電池并未用于車用電池領(lǐng)域，2015年才開始涉足動力電池。億緯鋰能表示2018年底圓柱電池產(chǎn)線將會切換成NCM 811產(chǎn)線。

力神

力神在2017年的新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布暨（六期）新工廠落成典禮中介紹了力神規(guī)劃的2017-2030年化學(xué)體系。從該體系中可看出，力神計劃到2022年,乘用車電芯比能量將達到350Wh/kg 。此外，在NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均有研發(fā)、攻破技術(shù)難題的意向。

目前，力神的動力型NCM811電池配套的相關(guān)車型已成功進入推薦目錄。

比克

比克是國內(nèi)最早實現(xiàn)高鎳811三元材料圓柱電芯量產(chǎn)的企業(yè)。目前,比克已實現(xiàn)NCM811動力電池的批量供貨,并逐步導(dǎo)入新能源乘用車企業(yè)：北汽新能源、上汽大通、云度、小鵬等均在其列。

再將目光轉(zhuǎn)向日韓電池：

松下：

松下目前的圓柱形動力電池主要為NCA+硅碳負極的化學(xué)體系。當(dāng)前松下的NCA材料18650電池最高單體能量密度達到250Wh／kg，而特斯拉Model 3使用的21700圓柱形電池是當(dāng)前市場中能量密度最高的電池，單體能量密度可達340Wh／kg，。

LG化學(xué)：

LG 化學(xué)動力電池的正極主要使用了三元NCM 材料，2020年LG化學(xué)將推出第三代動力電池，能量密度將比目前已量產(chǎn)的電池提高50％。單體電芯能量密度目標(biāo)為270－280wh／kg。2018年實現(xiàn)NCM811電池小批量生產(chǎn)。

三星SDI:

三星SDI的汽車動力電池產(chǎn)品的正極材料主要采用三元NCM。目前三星SDI量產(chǎn)的第3代動力電池單體能量密度達210－230wh／kg。正在研發(fā)的第4代電池，預(yù)計2021－2022年量產(chǎn)，單體能量密度可達270－280 wh／kg。此后將于2023年以后量產(chǎn)的第5代電池單體能量密度將達到300wh／kg。

SKI:

SKI目前的軟包電池正極材料主要為NCM622為主，在2019年應(yīng)該發(fā)展為NCM811混合體系，2020年發(fā)展為100%比例的NCM811體系.

雖然我國NCA電池的研制起步較晚，在2016年才實現(xiàn)裝機量零的突破。但是2018年在工信部公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第3批)》已經(jīng)出現(xiàn)了搭載NCA電池的純電動乘用車。該電芯是天鵬能源生產(chǎn)研發(fā)的。

此外，天津力神、當(dāng)升科技以及上海德朗能都紛紛宣布已研發(fā)成功NCA電池產(chǎn)品：其中，天津力神的NCA電池單體能量密度達到302Wh/Kg，體積能量密度大于642Wh/L；德朗能的NCA電芯能量密度則達到250Wh/kg。

另外還有杉杉能源、容百鋰電以及貝特瑞宣布已具備生產(chǎn)NCA電池的能力。在原材料方面，格林美于2018年12月24日與韓國ECOPRO株式會社簽署了合作備忘錄：ECOPRO在2019年到2023年期間，將向格林美總計采購17萬噸高鎳NCA三元前驅(qū)體：2019年1.6萬噸，2020年2.4萬噸，2021年4萬噸，2022–2023年的年度采購量將另行協(xié)商。對中國NCA材料提高全球市場占有率具有巨大推動作用。

在政策方面，鎳鈷鋁酸鋰三元材料（NCA）入選了2018年12月28日工信部此次發(fā)布的《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2018年版）》。表明了今年以來我國的高鎳NCA材料在研發(fā)和應(yīng)用方面均有不錯的進展。

雖然目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都在積極布局NCM811電池，但NCA的發(fā)展速度更快，搭載NCA電池的整車，續(xù)航能力和電池能量密度均有顯著提升。但是由于NCA電池對生產(chǎn)環(huán)境的要求更高，想要量產(chǎn)的話需要改造部分原有的生產(chǎn)線，并且國內(nèi)NCA的合成工藝技術(shù)還待發(fā)展，因此，NCM811和NCA誰將主導(dǎo)未來動力電池市場，仍未可知，還需拭目以待。

原標(biāo)題：NCM811與NCA，誰將成為未來高密度電池的霸主？