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編者按：電池梯次利用是否有價(jià)值，安全性能否保障，業(yè)內(nèi)一直存在不同聲音。

玩具車拆下來，遙控器還能用！”南孚電池的廣告，通俗易懂地解釋了什么是電池梯次利用。動(dòng)力電池容量衰減至80%時(shí)，不適宜繼續(xù)在車輛上服役，但依然有殘值可以開發(fā)。

梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模有多大？國內(nèi)在梯次利用環(huán)節(jié)較為知名的鐵塔公司曾預(yù)估，截至2020年，可以進(jìn)行梯次利用的動(dòng)力電池累計(jì)為61.86GWh。按照80%的容量衰減以及60%的梯次利用篩選率，到2020年累計(jì)梯次利用動(dòng)力電池約為29.69GWh。而按照0.62元/Wh的梯次利用電池價(jià)格估算，2020年動(dòng)力電池梯次利用的市場(chǎng)規(guī)模約為77.69億元。

盡管如此，退役電池有沒有梯級(jí)利用價(jià)值、安全性如何保證，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。梯次利用難點(diǎn)究竟在哪里？為何不能將廢舊電池變廢為寶呢？

梯次利用難點(diǎn)：電池健康狀況成”黑箱“

“動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能是個(gè)偽命題。”11月22日，寧德時(shí)代（CATL）副董事長黃世霖在深圳舉辦的第五屆中國儲(chǔ)能創(chuàng)新與技術(shù)峰會(huì)上明確表示。寧德時(shí)代作為國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的龍頭，其負(fù)責(zé)人的公開表態(tài)，無異于給梯次儲(chǔ)能潑了一盆涼水。


無獨(dú)有偶，中汽中心動(dòng)力電池首席專家王芳在電車人聯(lián)合會(huì)舉辦的“雄鷹計(jì)劃”總裁培訓(xùn)班上發(fā)表演講說，“我們?cè)?012到2014年做過一個(gè)國家電網(wǎng)的課題，做了一個(gè)梯次利用的示范，當(dāng)時(shí)用奇瑞S18淘汰下來的電池做了一個(gè)儲(chǔ)能電站，做完以后我們也承認(rèn)它接近一個(gè)偽命題，就是很難做、非常非常難做。”

其中一位前國網(wǎng)某公司不愿意透露姓名的負(fù)責(zé)人表示，早在10年前國網(wǎng)就專門對(duì)梯次利用進(jìn)行了研究，在集中式儲(chǔ)能、分布式儲(chǔ)能、UPS、自行車應(yīng)用等方面都進(jìn)行了嘗試，最終除了在自行車上應(yīng)用比較理想外，在其他項(xiàng)目的表現(xiàn)都不理想。

梯次利用電池質(zhì)量能不能滿足儲(chǔ)能的需求？武漢大學(xué)教授艾新平曾表示，電動(dòng)汽車電池安全需要精心維護(hù)，即便是再好的電池，用戶在使用后產(chǎn)品一致性都會(huì)變得不可控。黃世霖介紹，寧德時(shí)代把生命末端的電池進(jìn)行反復(fù)充放電測(cè)試，然后再將電池解剖研究內(nèi)部物理變化。但是，“目前對(duì)梯次利用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，究竟生命末端的電池會(huì)發(fā)生什么？弄明白這個(gè)問題至少還需要幾年的時(shí)間。”

經(jīng)過車輛使用，動(dòng)力電池的內(nèi)部狀況實(shí)際上是一個(gè)黑箱。產(chǎn)品已經(jīng)與當(dāng)初設(shè)計(jì)的新電池有了很大的區(qū)別，產(chǎn)品一致性、安全性很難保證。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池梯級(jí)利用是偽命題？