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編者按：今年，錳酸鋰電池因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢卷土重來，其產(chǎn)量 預(yù)計(jì)將達(dá)5.5萬噸，較2017年同比增長57%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)錳酸鋰產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)5.5萬噸，較2017年同比增長57%。

此前8月份小編在“2018年國內(nèi)錳酸鋰產(chǎn)量將直逼磷酸鐵鋰”一文中已經(jīng)有了預(yù)測，即便是今年下半年磷酸鐵鋰市場再度“卷土重來”，錳酸鋰的迅猛增長勢頭依舊蓋過了正極材料中的其他三個(gè)品種，異軍突起。


在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價(jià)格優(yōu)勢將表現(xiàn)的尤為明顯，尤其是今年碳酸鋰價(jià)格的大幅回落，錳酸鋰的價(jià)格優(yōu)勢越發(fā)突出。截止發(fā)稿，市場上低端容量型錳酸鋰價(jià)格在3.2-3.5萬元/噸，動力型錳酸鋰價(jià)格在5.2萬元/噸。


今年國內(nèi)錳酸鋰能夠迅速爆發(fā)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、錳酸鋰產(chǎn)品性能得到大大提升。在純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg,一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點(diǎn)，盟固利、星恒等幾家錳酸鋰電池的SOC循環(huán)能達(dá)到2000C，與三元體系相差無幾。

2、由于三元材料之前價(jià)格居高不下，這兩年不少鋰電池廠家為了降本，在生產(chǎn)中摻雜錳酸鋰，據(jù)調(diào)查，在今年國內(nèi)錳酸鋰5萬多噸產(chǎn)量中，用于三元材料摻雜的比例高達(dá)70-80%。

3、在低端數(shù)碼、動力市場擴(kuò)張較快。市場上一些手電筒、電扇、充電寶產(chǎn)品，不少都由純錳酸鋰電池所生產(chǎn)。

4、應(yīng)用領(lǐng)域逐步廣泛，如：電動自行車、老人代步車也開始涉及。


另外，從上圖我們可以看出，2018年國內(nèi)錳酸鋰廠家產(chǎn)業(yè)集中度依舊不高，而產(chǎn)量方面來看，今年增長較快的主要企業(yè)為中信大錳、貴州丕丕丕等，而各家產(chǎn)品之間的差異化逐步顯現(xiàn)、競爭也將更加激烈。

原標(biāo)題：2018年錳酸鋰依靠價(jià)格優(yōu)勢“卷土重來” 預(yù)計(jì)國內(nèi)全年產(chǎn)量將達(dá)5.5萬噸