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4月22日，特斯拉汽車在北京向首批用戶交付了汽車；而在交付儀式上，與特斯拉電動汽車同臺亮相的兩座光伏充電站系統(tǒng)成為關(guān)注焦點。據(jù)悉，這兩座太陽能光伏充電站是中國最大的能源民企漢能集團(tuán)為特斯拉量身設(shè)計和制造的。而特斯拉擺脫對傳統(tǒng)電網(wǎng)依賴的嘗試，或?qū)ξ磥硇履茉雌嚨陌l(fā)展路線都將產(chǎn)生影響。

充電站難題

作為“汽車界的蘋果”，特斯拉登陸中國大陸之初就受到了極高的關(guān)注。作為全球風(fēng)頭最勁的新能源汽車，特斯拉能風(fēng)靡美國靠的并不僅僅是汽車本身，作為配套設(shè)施的免費充電站網(wǎng)絡(luò)才是其能夠開遍北美大陸的幕后英雄。

由于特斯拉充電必須使用特制的充電樁，為此，特斯拉在美國開始了雄心勃勃的電力走廊計劃。根據(jù)設(shè)想，這個電力走廊將縱貫美國，車主能駕著電動車從西海岸的洛杉磯抵達(dá)東海岸的紐約。2013年10月，特斯拉已經(jīng)在美國西海岸建成了一條超級充電站走廊。預(yù)計到2014年年底，這個超級充電網(wǎng)將覆蓋80%的美國地區(qū)和加拿大南部地區(qū)。

顯然，特斯拉要在中國獲得成功，就需要同樣的充電設(shè)施配合，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也向中國媒體表示，特斯拉將在中國進(jìn)行巨額投資，包括對于充電的環(huán)境進(jìn)行投資。還有消息稱，特斯拉計劃在中國沿京滬高速建設(shè)超級充電站供私家車主免費使用，但這能否獲準(zhǔn)建設(shè)還取決于政府部門的審批。

不過，特斯拉要想在中國復(fù)制美國的充電站網(wǎng)絡(luò)并不容易。雖然對電動汽車的優(yōu)勢早有認(rèn)識，但國內(nèi)對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一直較為滯后，不僅公共充電站、充電樁的數(shù)量很少，甚至個人想在小區(qū)停車位上建充電樁也多遭到物業(yè)公司反對。

造成這種情況的原因很多，既有國家電網(wǎng)對電動汽車能源供應(yīng)方式規(guī)劃的變化（早期想以換電池為主，近期才開始重視快充）；也有市場的因素，沒有足夠的電動車，大力建設(shè)充電樁必然虧本；而沒有足夠的充電樁，則消費者不愿意購買電動車，由此陷入“先有雞還是先有蛋”的矛盾；小區(qū)物業(yè)不愿意建設(shè)充電樁的原因則與對安全的擔(dān)憂和責(zé)任的增加有關(guān)。

此外，清華大學(xué)未來城市與新能源興趣團(tuán)隊曾對充電樁做過研究。該團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，以特斯拉ModelS為例，假設(shè)10萬輛同時慢速充電其需求負(fù)荷就將達(dá)到北京民用最大功率負(fù)荷的25%，而北京市目前汽車保有量超過500萬輛，因此物業(yè)公司擔(dān)心充電樁對小區(qū)電網(wǎng)造成巨大沖擊。

而就目前已知的信息而言，特斯拉與國家電網(wǎng)的合作仍未取得突破性進(jìn)展。

　圖謀太陽能

在接入電網(wǎng)的充電站計劃還面臨眾多不確定因素的同時，特斯拉也在試圖走另一條路。特斯拉在北京和上海亮相的首批超級充電站，全部采用了光伏發(fā)電技術(shù)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也表示，特斯拉將建七大超級充電網(wǎng)絡(luò)，提供24小時不間斷的太陽能充電。特斯拉的超級充電站可以獨立于國家電網(wǎng)，以解決消費者可持續(xù)性的充電需求。他認(rèn)為，太陽能與電動車的結(jié)合將是終極解決方案，而不能依靠燃煤發(fā)電來供給電動車能源。

特斯拉的合作伙伴漢能集團(tuán)是中國最大的民營能源企業(yè)，它為特斯拉的超級充電站采用了先進(jìn)的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏技術(shù)。該技術(shù)對太陽能的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強(qiáng)、封裝技術(shù)好等優(yōu)點。更為重要的是，該系統(tǒng)在應(yīng)用過程中無需搭建造價高昂的支架、可直接鋪設(shè)于充電站的屋頂、外立面，完美地與建筑物融為一體。

這似乎給特斯拉以及其他電動車生產(chǎn)商開辟了一條新的道路。如果它真的可行，則意味著電動車企業(yè)可以擺脫對電網(wǎng)的依賴，通過自身投資拓展充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，為喜歡電動車的消費者解除后顧之憂。

另一方面，清潔的太陽能也有利于電動車企業(yè)和電動車使用者擺脫“污染端前置”“偽環(huán)保”的質(zhì)疑。雖然電動車本身不排放污染，但電的生產(chǎn)過程卻仍會排放二氧化碳、氮氧化物等其他污染。而這由此帶來質(zhì)疑：以特斯拉為代表的電動汽車，其所謂的零排放實際上只是將消耗能源所產(chǎn)生的污染從個人使用環(huán)節(jié)前置到能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對于特斯拉等電動車的使用者而言，這類汽車可以滿足其“環(huán)保達(dá)人”的心理需求和形象塑造，但其消費的能源所產(chǎn)生的污染實際并未減少，只是被轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電企業(yè)和全社會而已。

在傳統(tǒng)能源發(fā)電為主的前提下，電動車越多，其對電力的需求也越大，在源頭產(chǎn)生的污染也越嚴(yán)重。而太陽能充電則有利于電動車企業(yè)和使用者擺脫這種負(fù)面形象。

離不開的電網(wǎng)

表面上看，光伏太陽能充電站不需要經(jīng)過國家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和國土、建委和規(guī)劃部門通過就可以。但這一美妙的前景面對的最大困難卻是來自技術(shù)的：光靠太陽能，能發(fā)多少電？

位于上海浦東金橋(600639,股吧)的云山路和藍(lán)天路交界口的特斯拉超級充電站已經(jīng)投入運(yùn)營。據(jù)上?！兜谝回斀?jīng)日報》的報道，該報記者實地采訪后發(fā)現(xiàn)，這一超級充電站雖然裝設(shè)了太陽能發(fā)電組件，但同時拉了一條并入電網(wǎng)的電線，實際上它采用的是光伏和電網(wǎng)并用的方式進(jìn)行充電。

這一結(jié)果并不出人意料，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會秘書長劉永東做了一個簡單的計算：特斯拉超級充電站采用CIGS薄膜太陽能光伏技術(shù)，其組件發(fā)電每平方米155峰瓦。特斯拉超級充電站一般包括150m2光伏組件，約10個乘用車停車位的面積，最大發(fā)電23千瓦。以上海為例，光伏發(fā)電年均可利用日照峰值時間984小時，那么，超級充電站年發(fā)電量22632千瓦時，折合日均發(fā)電量62千瓦時。光伏組件光電轉(zhuǎn)換效率還存在一定的衰減性 (25年衰減不超過20%)，25年運(yùn)營期內(nèi)日均發(fā)電量降為56千瓦時，而這點電量僅能支持一輛ModelS行駛不到300公里。

這也許會讓同樣有志于此的其他電動車企業(yè)感到沮喪。實際上，相比傳統(tǒng)化石能源，太陽能發(fā)電技術(shù)最大的問題就是能量轉(zhuǎn)換效率偏低，世界上已經(jīng)投入運(yùn)營的太陽能電站無不需要占地面積巨大的太陽能板陣面。雖然特斯拉的合作伙伴漢能提供了轉(zhuǎn)換效率全球領(lǐng)先的光伏技術(shù)，但在光伏組件面積有限的前提下，要滿足電動汽車的“大胃口”依然是不夠的，尤其是隨著電動車數(shù)量的增加，胃口也會越來越大。

因此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也表示，特斯拉建設(shè)光伏充電站不是要創(chuàng)造一個獨立的電網(wǎng)，目的是可持續(xù)的發(fā)展。未來干凈的核能、地?zé)岬饶茉纯赡芏紩皇褂?。特斯拉在華所建的充電站利用太陽能和儲能系統(tǒng)作為充電動力減少煤電對環(huán)境排放的影響，此次特斯拉與漢能太陽能合作，將有利于汽車行業(yè)從根本上走出傳統(tǒng)能源格局，并打破當(dāng)下電動車產(chǎn)業(yè)依賴傳統(tǒng)化石能源提供電力供應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的困境。