編者按:瞄準(zhǔn)2018年后的全球新能源汽車市場(chǎng),巴斯夫和優(yōu)美科加快了市場(chǎng)布局的步伐,并分別制定了不同的戰(zhàn)術(shù)。
圍繞全球的動(dòng)力電池正極材料市場(chǎng),兩大巨頭巴斯夫和優(yōu)美科(以拼音首字母為順序)展開了一輪“圈地”戰(zhàn)。
近日,中國(guó)石化與巴斯夫歐洲公司在北京簽署諒解備忘錄。除了加強(qiáng)在中國(guó)上下游化學(xué)品生產(chǎn)的合作,雙方也表示愿意共同探討中國(guó)快速增長(zhǎng)的電池材料市場(chǎng)的新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。
10月29日,據(jù)奧迪官網(wǎng)報(bào)道,奧迪已經(jīng)與德國(guó)優(yōu)美科(Umicore)公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。雙方正合作研發(fā)可以反復(fù)使用高壓電池組件的閉環(huán),特別是電池原材料中比較有價(jià)值的材料。
可以看到,兩大巨頭都在為接下來(lái)的全球新能源市場(chǎng)而做準(zhǔn)備。從地域來(lái)看,前者的生產(chǎn)基地中心挪到了日本,并在加強(qiáng)美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)推廣;后者的生產(chǎn)基地集中在韓國(guó)、中國(guó)、歐洲(芬蘭)等地。從布局戰(zhàn)略來(lái)看,巴斯夫和優(yōu)美科既有相同之處,也存在一定差異。
共同點(diǎn)是:雙方以2020年前后為時(shí)間節(jié)點(diǎn),都在著眼于提升產(chǎn)能。這主要是基于全球新能源汽車市場(chǎng)從2018年正在逐漸過(guò)渡到乘用車為主導(dǎo)的市場(chǎng),2020年對(duì)整車廠、動(dòng)力電池企業(yè)、正極材料企業(yè)都是非常關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,2018年全球新能源乘用車前9月累計(jì)銷量達(dá)到130萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)68%。從新能源乘用車類型來(lái)看,純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了1%,達(dá)到總市場(chǎng)份額的65%。其中,2018年9月的單月總銷量超過(guò)20萬(wàn)輛,打破了2017年12月單月銷量17.4萬(wàn)輛的銷量紀(jì)錄。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹針對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的分析,可以預(yù)計(jì)的是,未來(lái)乘用車市場(chǎng)將帶動(dòng)三元正極材料再上一個(gè)臺(tái)階。崔東樹表示,2018年1-9月新能源汽車動(dòng)力電池需求同比增長(zhǎng)1.1倍,其中三元電池占比達(dá)到57%,比2017年的50%占比提升了7個(gè)百分點(diǎn)。
針對(duì)于此,巴斯夫和優(yōu)美科都提前在產(chǎn)能上做出布局。早于2017年底,巴斯夫與戶田工業(yè)宣布,兩者的合資公司——巴斯夫戶田電池材料有限責(zé)任公司(BTBM)將其在日本生產(chǎn)基地高鎳正極材料產(chǎn)能提高三倍。
10月18日,優(yōu)美科長(zhǎng)信總經(jīng)理陸軍東在高工鋰電(2018)國(guó)際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)上表示,優(yōu)美科計(jì)劃2021年之前把可充電電池材料(以NMC材料為主)產(chǎn)能增至6倍,總體擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目將耗資超過(guò)10億歐元,歷時(shí)三年,分別將對(duì)位于天安市(韓國(guó))、江門市(中國(guó))以及歐洲(波蘭)的工廠進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)。
不同的是,巴斯夫和優(yōu)美科基于整個(gè)集團(tuán)資源和背景的不同,在具體新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈聚焦環(huán)節(jié)上產(chǎn)生了差異。前者傾向于鎖定上游原材料,以保障穩(wěn)定供應(yīng),降低生產(chǎn)成本;后者著眼于退役動(dòng)力電池的材料循環(huán)回收。
巴斯夫選擇的策略,一是聯(lián)合其他資本或企業(yè)進(jìn)行合資或進(jìn)行綁定的戰(zhàn)略合作,開篇提到巴斯夫就有意與中國(guó)石化加強(qiáng)相關(guān)合作;二是加強(qiáng)與供應(yīng)商的聯(lián)系。今年10月24日,巴斯夫啟動(dòng)總投4億歐元在歐洲建造正極材料基地的項(xiàng)目,新基地毗鄰其供應(yīng)商諾鎳(PJSCMMC Norilsk Nickel)。
為了擴(kuò)大市場(chǎng)范圍,巴斯夫與日本戶田合并了旗下的正極材料相關(guān)業(yè)務(wù)。2016年8月,巴斯夫宣布將與戶田工業(yè)合并正極材料領(lǐng)域和其中間品在北美市場(chǎng)的銷售業(yè)務(wù);2018年3月8日,巴斯夫與日本戶田正式簽訂成立美國(guó)合資公司的相關(guān)協(xié)議。新公司主要由巴斯夫控股并管理,主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售面向電動(dòng)交通應(yīng)用的高能三元材料及NCA材料。
巴斯夫催化劑全球業(yè)務(wù)部總裁Kenneth Lane就在會(huì)上表示:“巴斯夫戶田美國(guó)公司的成立是巴斯夫在電池材料業(yè)務(wù)領(lǐng)域的又一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。巴斯夫正為當(dāng)前關(guān)鍵的電動(dòng)汽車平臺(tái)供應(yīng)電池材料,同時(shí)也在積極推進(jìn)全球所有主要電動(dòng)汽車平臺(tái)的供應(yīng)認(rèn)證。通過(guò)這項(xiàng)投資,巴斯夫進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略愿景,在全球范圍內(nèi)構(gòu)建電池材料的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),滿足不斷發(fā)展的市場(chǎng)需求。”
優(yōu)美科則更關(guān)注從動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)材料再生,比如優(yōu)美科與寶馬、奧迪等國(guó)際車企都達(dá)成了動(dòng)力電池回收的相關(guān)戰(zhàn)略合作,前文已經(jīng)提到奧迪在和優(yōu)美科進(jìn)行高壓電池回收合作。這主要是基于優(yōu)美科集團(tuán)本身的定位:一家主營(yíng)材料技術(shù)以及回收業(yè)務(wù)的跨國(guó)集團(tuán)企業(yè)。
優(yōu)美科集團(tuán)主張?jiān)谫Y源有限的情況下,使用回收技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源的再循環(huán)利用,對(duì)上游金屬的萃取配套能力正是其橫掃國(guó)際的優(yōu)勢(shì)之一。這就從根本上決定了優(yōu)美科在布局鋰電市場(chǎng)的基調(diào),也是與巴斯夫走截然不同路線的原因。
據(jù)陸軍東透露,優(yōu)美科在2020年之前的兩個(gè)愿景:一是清潔移動(dòng)材料及回收業(yè)務(wù)方面擁有明確的領(lǐng)導(dǎo)力;二是將可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)化為更有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
站在此前材料回收方面的布局基礎(chǔ)上,動(dòng)力電池回收將成為接下來(lái)優(yōu)美科的重點(diǎn)工作。這從優(yōu)美科在鋰電池材料方面的核心能力也可見(jiàn)一斑:一是對(duì)微顆粒,就是小顆粒的前驅(qū)體和三元材料的研發(fā);二是快速的產(chǎn)業(yè)化提升能力,從產(chǎn)品研發(fā)、工藝研發(fā)到量產(chǎn)的快速提升;三是有一個(gè)穩(wěn)定的工藝管控能力;四是上游金屬的萃取配套能力。
目前,優(yōu)美科的材料回收產(chǎn)能擴(kuò)大為50萬(wàn)噸/年,這也是其加大與車廠在退役動(dòng)力電池最終處理力度的底氣所在。
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