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“這有什么意義呢？”李書福拒絕了和硅谷新神——馬斯克（ElonMusk）同臺對話。

在馬斯克的中國“首秀”前，活動主辦方曾希望吉利集團董事長李書福能到現(xiàn)場跟馬斯克對決一下。但像對待絕大多數(shù)邀請的態(tài)度一樣，李書福拒絕了。

最終，跟馬斯克對話的中國企業(yè)家是聯(lián)想集團董事長楊元慶。

4月21日的馬、楊對話現(xiàn)場氣氛有些沉悶。兩個人在臺上都耐著性子，客氣地進行著一場有些敷衍的對話。從現(xiàn)場表現(xiàn)來看，馬斯克并不是一個很好的演講者。他雖然語調溫和，但訥于言辭，甚至有點緊張，一直不停地大口喝著礦泉水（至少兩瓶以上，每瓶500ML），一點都不像他的第一任妻子賈斯汀˙馬斯克在一篇文章中寫得那么蠻橫、強勢和自以為是。在崇拜者們看來，他是個在航天、新能源和汽車領域都創(chuàng)造過神話的幸運兒，是一個敢為實現(xiàn)夢想而賭上一切的人，不管這個夢想在別人看來有多離奇和不靠譜。不過，他謙虛地說自己只是有創(chuàng)新精神的工程師而已。

確實，馬斯克在現(xiàn)場的表現(xiàn)與一個傳統(tǒng)意義上的成功企業(yè)家很難畫上等號。你能想象到讓他給聯(lián)想提建議時會怎么說嗎？“我希望可以設計一款專門用來打游戲的電腦，因為我很喜歡打游戲。”他有些不好意思地說，不過他看起來是認真的。

在這方面楊元慶比他更得心應手。雖然他也并非巧舌如簧的演說家，但這次也偶爾有反守為攻的小亮點。主持人在對特斯拉的低營銷成本表示認可后，問聯(lián)想大力度地打廣告值嗎？楊元慶反問道：“如果沒有廣告了，你們這個行業(yè)怎么活？”臺下爆發(fā)掌聲，戴著同傳耳機的馬斯克卻不太跟得上節(jié)奏。

對話總共持續(xù)了漫長的兩個半小時，在隨后鋪天蓋地的媒體報道中，給這兩個半小時做了一個小結：特斯拉掌門人尷尬的中國首秀。人們發(fā)現(xiàn)真實的馬斯克和傳說中的鋼鐵俠、硅谷天才似乎“不是同一個人”。這有點讓人擔心，在中國失去神一樣光環(huán)、回歸正常人的馬斯克靠什么維護特斯拉的魅力。——他依然是個創(chuàng)新英雄，但和很多中國人心中的漫畫形象有些差別。

4月22日上午，在完成中國首秀的第二天，馬斯克接受了記者專訪。 

“我們還是一家小公司，”他說，“我覺得我們在中國得先會爬，再會走，然后再跑起來。”跟前一天相比，他已經相當自然，不再表現(xiàn)得像個外星人，而是時不時會被自己的話逗得大聲笑起來。在采訪間隙，他在展廳里悠閑地踱步，輕輕吹著口哨，用目光“愛撫”著擺在展廳一角的白色ModelS。陽光從整面玻璃墻照射進來落在白色車身上，營造出一種炫目的氛圍。

但他的好心情很快就面臨著考驗。當天下午特斯拉在北京進行了首批交車儀式，隨后在上海也舉行了同樣的活動。這是一份堪稱豪華的車主名單——包括新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、攜程CEO梁建章、1號店董事長于剛等知名人士。但現(xiàn)場幾近失控的混亂場面讓這家神話般的公司有些狼狽。有粉絲沖上去跟馬斯克合影，也有觀眾沖著他大呼失望。當活動結束時，馬斯克不得不在保鏢的護送下從水泄不通的人群里全身而退。

就這樣，特斯拉在中國市場總算邁出了第一步。對于中國電動車市場的眾多參與者和“地頭蛇”來說，“鯰魚”真的來了。出于某種自信或者自我保護的心理，中國汽車行業(yè)對特斯拉的看法在保持基本認可的同時，并不服輸。當然，對他們的豪言壯語，你不一定當真。

“我太了解特斯拉了，我盯了它兩年多了。”在3月初的報道中，北汽集團董事長徐和誼如是說，“特斯拉是一個好產品，但是在高端領域的好產品。而目前，北汽也正在開發(fā)中高端的純電動轎車。這款產品將在性能上超越這一代的特斯拉。”

李書福在今年3月份提到特斯拉時也態(tài)度謹慎：“特斯拉到今天為止是成功的，它的投資人是成功的，它的管理者也是成功的，至于以后怎么樣，我不知道。”

在中國，馬斯克首先需要面對的電動車廠商或許是比亞迪。

雖然從來沒有見過王傳福，但馬斯克中國之行的每次采訪中幾乎都會聽到這個人的名字（當然，他每次都很好地控制了自己的情緒）。而他對比亞迪的全部了解，就是巴菲特投資了這家中國公司，“我看了比亞迪電動汽車的照片，看起來沒有那么好。”他有些不以為然地說。

王傳福也不會示弱。一方面，他不否認ModelS是個好產品，但覺得特斯拉的實力跟比亞迪不可同日而語，“沒有什么核心技術”。而比亞迪則是通過垂直整合，打造了一條電動車的核心產業(yè)鏈。2013年12月，比亞迪插電式混合動力車“秦”在北京宣布上市?；蛟S是受特斯拉的啟發(fā)，秦也把百公里加速時間作為自己的宣傳亮點。

與特斯拉相比，比亞迪的新能源汽車銷售進展看起來要順利得多。當特斯拉還在為建立充電設施而焦頭爛額時，由于擺脫了對充電基礎設施的依賴，目前“秦”已經在上海和北京市場開始銷售。王傳福曾跟工信部領導有過交流，該領導對他說：“比亞迪的秦如果月銷量能超過特斯拉，工信部給你發(fā)一個大獎，我們國家現(xiàn)在也需要一些明星企業(yè)。”這讓王傳福覺得很受鼓勵。在王傳福看來，特斯拉現(xiàn)在一個月的銷量是兩千輛，這一目標比亞迪很快就會實現(xiàn)。

就在馬斯克進行中國首秀的前一天，比亞迪與戴姆勒的合資公司還在北京車展上發(fā)布了電動車騰勢。在享受完政府補貼后，騰勢的價格只有特斯拉的三分之一。

但特斯拉的巨大光環(huán)能帶來價格之外的其它價值，比如慕名而來的合作者。據(jù)特斯拉負責充電業(yè)務的相關人士介紹，有很多感興趣的企業(yè)與地產商提出跟特斯拉合作建設充電設施。對這些合作者來說，跟特斯拉綁定不僅讓自己增加了創(chuàng)新色彩，還是一個很好的營銷機會。一些租車公司也開始跟特斯拉中國合作，讓特斯拉在中國市場除了零售之外有了更豐富的銷售渠道。比如之前幾乎沒有名氣的AA用車，就因為訂購100輛Tesla的消息而知名度大增。

實際上單純看產品層面，并不足以涵蓋馬斯克在中國市場的雄心。特斯拉的目標不僅僅是在中國賣車，而是要從零起步搭建一個全新的充電系統(tǒng)。除了為用戶安裝充電設施，特斯拉還準備在北京和上海建立超級充電站，用太陽能發(fā)電，就像特斯拉已經在美國嘗試的那樣（對此周鴻祎的評價是，沒戲，因為中國霧霾嚴重）。之所以這么做，是因為馬斯克希望電動車能真正實現(xiàn)環(huán)保，而不是把污染轉嫁到發(fā)電廠。

為此，馬斯克的中國之行也需要拜會若干重要人物。他在4月21日跟科技部長萬鋼見面，“刷新了跟萬鋼的共同記憶”（馬斯克語）。他跟萬鋼早就相識，在五年前，萬鋼曾去硅谷參觀過特斯拉的門店。此外，他還拜會了工信部部長苗圩，并與臺灣鴻海集團董事長郭臺銘共進了晚餐。馬斯克希望可以進一步加強與富士康的合作，后者是特斯拉車內面板的主要供應商。

但到截稿時，無論是馬斯克在中國的公開拜訪還是私下會見，都沒有什么實質性消息傳出，尤其是對于特斯拉在中國拓展業(yè)務至關重要的幾個潛在合作伙伴，比如國家電網(wǎng)和中國石化。

實際上，在此次馬斯克馬不停蹄的中國日程表上，并沒有傳說中的合作者國家電網(wǎng)的名字。“這次我們沒有安排此項行程。”他在接受采訪時說。為了阻止我們繼續(xù)追問，他干脆說：“國家電網(wǎng)不會成為我們的顧慮。”目前，特斯拉在北京、上海建設的基于光伏系統(tǒng)的超級充電站可以在一定程度上獨立于國家電網(wǎng)，但要在更大范圍內建設充電網(wǎng)絡，特斯拉需要獲得政府、國家電網(wǎng)乃至其它合作伙伴的支持。

在很多事情沒有解決以前，馬斯克并沒有為正在召開的北京車展留出時間。

實際上，特斯拉的中國團隊內部對于是否參加北京車展曾頗為糾結。有知情人士稱，特斯拉內部曾有人提議要參加北京車展，但被否決。在反對者看來，特斯拉并不是一輛汽車，而是一個科技產品。但提議者認為這缺乏說服力，既然特斯拉每年都參加日內瓦車展，為什么不在北京車展上亮相呢？

除了內憂，還有外患。隨著訂單和客戶數(shù)量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否會持續(xù)保持，也是一個不小的問號。據(jù)說在北京交車時，有客戶先后接到特斯拉中國區(qū)三個電話，分別是由不同部門的工作人員打的，這讓客戶對公司的用戶管理水平有些不滿。

一位特斯拉車主告訴本刊，特斯拉有個車主的微信群，一開始是秀自己訂車的過程，后來開始交朋友，再往后是抱怨車怎么還沒到。由于對交車順序不滿，還有人另建了個群，希望車主們來維權。由于特斯拉在發(fā)郵件時都是群發(fā)，每個預訂者都能看到其他人的郵箱地址，這也為發(fā)送維權郵件提供了方便。一位不愿署名的行業(yè)人士擔心，特斯拉的車主是否會用更加極端的方式來維權。這在中國市場并不少見。

現(xiàn)在這些問題都擺在中國區(qū)負責人吳碧瑄面前。跟美國同事的強勢、稍顯刻板的行事風格相比，曾是蘋果前高管的吳碧瑄更低調。有接觸過吳碧瑄的人評價，她有在多家跨國公司任職經歷，十分強調預測和數(shù)據(jù)，所有東西都要有方法論。但看起來，她現(xiàn)在的力量有點太單薄，需要搭班子。比如她需要一個公關部負責人，“既懂政府關系，又能把媒體擺得平平的”。

2014年，特斯拉的銷量目標是3萬輛，其中中國市場目標是5000輛。似乎這么早就提到特斯拉的國產計劃有點離譜，但馬斯克認為長期來看國產化是必然的。“把特斯拉整車一路從加州運到中國來，看起來有點瘋狂啊！”然后他用大笑來說明這句話對他來說是個笑點。

接下來，中國市場能給他帶來更多的歡樂嗎？