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背后有隱情?車主抱怨國網(wǎng)下調(diào)充電樁功率
日期:2018-10-15   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangya_tyf 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
原標(biāo)題:一位北汽新能源的車主向第一電動爆料,10月8日晚,他從蘇州開車回上海,途徑昆山南星瀆充電站時,遇到了充電樁的實(shí)際功率與標(biāo)明的功率不一致的情況。在原來的功率下,充電電流可以達(dá)到120A,但這次只有80A。 

一位北汽新能源的車主向第一電動爆料,10月8日晚,他從蘇州開車回上海,途徑昆山南星瀆充電站時,遇到了充電樁的實(shí)際功率與標(biāo)明的功率不一致的情況。在原來的功率下,充電電流可以達(dá)到120A,但這次只有80A。

“本來快充半個小時就能充滿電,現(xiàn)在要五十分鐘才可以充滿了!”

這次不太愉快的充電經(jīng)歷,讓他產(chǎn)生了這樣的疑問:“當(dāng)國外企業(yè)都在考慮如何最大限度提高充電速度時,為啥國網(wǎng)會在原本并不是很快的基礎(chǔ)上降低充電速度呢?”

充電起火事件頻發(fā),國網(wǎng)發(fā)文件下調(diào)充電樁功率

對于上述車主的疑問,國家電網(wǎng)一位不愿透露姓名的工作人員表示,“最近總公司下了文件,要求降低快充功率,在江浙滬高速路段,充電速度已從120A下調(diào)到90A”。

為何會這樣?這位工作人員解釋道, “車子插上充電樁以后,人不在,充電樁和車子一起燒毀的事太多了。”

隨后,他還舉例說明,“有輛電動汽車來充電,但是充電插頭不太干凈,這輛車的安全設(shè)施也不是很完善,就導(dǎo)致了充電起火。”

據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前,2018年已有近40起新能源汽車起火事件,而且相當(dāng)一部分發(fā)生在充電階段。

中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗室主任王子?xùn)|告訴第一電動,“大部分電動汽車是在充電的時候出的事,這是很麻煩的事,所以國家現(xiàn)在要盡最大可能降低安全隱患。”

“實(shí)際上快充對電池的要求更高,但是現(xiàn)在企業(yè)為了生存,為了滿足補(bǔ)貼要求,把電池的成本降的很低,成本低就意味著犧牲安全性,還有就是放棄了高功率,如果電池做得不是高功率,大電流充電就會有危險。”他補(bǔ)充說道。

由于受到技術(shù)、電網(wǎng)負(fù)荷、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺等因素限制,國內(nèi)大功率快充產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)展相對較慢,加上電池老化、充電方式不規(guī)范、安全問題等等因素,國網(wǎng)目前下調(diào)充電樁功率,應(yīng)是合理之舉。

充電樁技術(shù)和電池技術(shù)共同進(jìn)步,才能實(shí)現(xiàn)安全快充

對于車主而言,“10分鐘充滿電”是使用電動汽車的理想訴求,這也是推動大功率快充技術(shù)發(fā)展的動力之一。

對于國網(wǎng)降低充電功率,上述北汽新能源車主除了感覺出行不太方便之外,他還有另一個擔(dān)憂:“降功率導(dǎo)致充電速度變慢,一旦速度變慢,車主們就不會去駕駛電動車進(jìn)行長距離的駕駛,許多充電樁也會因此廢棄。我認(rèn)為這是一個惡性循環(huán)。”

雖然車主認(rèn)為不應(yīng)該降低功率,但是業(yè)內(nèi)人士卻有不同的看法。

“充電速度一方面取決于車端能接受多大功率(其實(shí)就是電池能接受多大),另一方面取決于充電設(shè)備能夠輸出多大功率,目前的電池和充電設(shè)備在大功率方面還都有技術(shù)門檻。”充電樁CEO黃山對第一電動表示。

而實(shí)現(xiàn)大功率快充,無非是從電壓或電流兩個方向著手,如果提升電壓,那么車輛的絕緣等級就必須升級,對車輛電子元器件的要求會更高,成本也會更高。而如果增大電流,就必然帶來發(fā)熱的問題,在充電的過程當(dāng)中,車端的發(fā)熱量也會上升,也包括電池在內(nèi)。

也就是說,充電樁行業(yè)的大功率快充技術(shù)路線除了樁企的自身抉擇之外,還需要配合電池、主機(jī)廠的技術(shù)選擇。

黃山說:“在充電標(biāo)準(zhǔn)方面,國內(nèi)要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一,確保哪里都能充,而不是有的樁能充有的不能充。或許只有解決了這些問題,我們才能真正的實(shí)現(xiàn)大功率快充,也不會出現(xiàn)國家一次次的降低充電樁功率的事情了。”

原標(biāo)題:背后有隱情?車主抱怨國網(wǎng)下調(diào)充電樁功率
 
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來源:第一電動網(wǎng)
 
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