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編者按：動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》發(fā)布會上表示，動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，中國動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持快速穩(wěn)定增長，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新進(jìn)步顯著，技術(shù)水平不斷提升。市場整體競爭力逐漸增強(qiáng)，龍頭企業(yè)培育取得有效進(jìn)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，為新能源汽車市場的增長和擴(kuò)大提供了有力支撐。在看到優(yōu)勢的同時(shí)，還應(yīng)該認(rèn)清我國動力電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面存在的問題和不足，看到市場競爭的激烈與殘酷。

對于我國動力電池未來的發(fā)展，吳志新提出3點(diǎn)建議：

加大研發(fā)投入，搶占科技制高點(diǎn)。近年來，隨著國家宏觀政策對動力電池的能量密度發(fā)展的導(dǎo)向，行業(yè)上出現(xiàn)了過于強(qiáng)調(diào)單一能量密度指標(biāo)的不正確傾向，有些企業(yè)甚至以此為噱頭進(jìn)行融資宣傳。吳志新希望科技人員少一些浮夸，多一些務(wù)實(shí)，耐得住寂寞，從基礎(chǔ)做起，不放過任何細(xì)節(jié)，埋頭苦干，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，才有可能在未來的殘酷競爭中立于不敗。企業(yè)應(yīng)該勇于舍棄短期效益，少一些惡性價(jià)格戰(zhàn)。登高望遠(yuǎn)投資未來，研發(fā)新產(chǎn)品，俯下身去關(guān)注細(xì)節(jié)，完善每一個(gè)成熟產(chǎn)品。

優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱橫整合。市場開放是大勢所趨，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場競爭必然是國際化的。吳志新認(rèn)為，面對具有領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)實(shí)力的跨國集團(tuán)，與強(qiáng)者狹路相逢，應(yīng)該盡快開展并完成3件工作：第一，領(lǐng)跑企業(yè)應(yīng)該盡快完成產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，掌控上游稀缺資源，與關(guān)鍵零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，掌控優(yōu)勢資源，與下游PACK企業(yè)、新能源整車企業(yè)建立同舟共濟(jì)的牢固合作關(guān)系，率領(lǐng)上游企業(yè)主動與下游一個(gè)或多個(gè)整車企業(yè)，建成龐大的產(chǎn)業(yè)集群，相互促進(jìn)，共同提高。第二，領(lǐng)跑企業(yè)應(yīng)加快完成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合的橫向整合。目前為止，我國為新能源汽車配套的動力電池企業(yè)有近100家，領(lǐng)跑企業(yè)各有所長，規(guī)模較大，而眾多小企業(yè)也有自己的用戶，數(shù)量之多，分布之廣，世所罕見?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，能夠存活的企業(yè)（或企業(yè)集團(tuán)）數(shù)量必然有限，優(yōu)勢企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，再與占據(jù)地利優(yōu)勢的具有特色的小企業(yè)進(jìn)行整合，可迅速實(shí)現(xiàn)全國布局，同時(shí)會避免在產(chǎn)業(yè)殘酷競爭中，大批小企業(yè)破產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)，造成行業(yè)的產(chǎn)能浪費(fèi)和投資浪費(fèi)。第三，要盡快實(shí)現(xiàn)整車與動力電池縱向技術(shù)鏈融合。新能源汽車的整車構(gòu)型、使用環(huán)境與傳統(tǒng)汽車有很大差別，整車的設(shè)計(jì)必須以動力電池系統(tǒng)為核心展開。因此，貫通、融合動力電池與整車的技術(shù)鏈尤為重要。只有將驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)與整車設(shè)計(jì)布局綜合進(jìn)行安全、性能、壽命、環(huán)境適應(yīng)性等整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能夠開發(fā)出適應(yīng)市場需求、具有市場競爭力的整車產(chǎn)品。

要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，盡快建立梯次利用和報(bào)廢回收產(chǎn)業(yè)體系。他說，新能源汽車退役動力電池的梯次利用和報(bào)廢回收，對新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展非常重要。盡快完成新能源汽車與各類梯次利用儲能裝備電池模塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的統(tǒng)一，是實(shí)現(xiàn)退役電池梯次利用的關(guān)鍵所在。在產(chǎn)業(yè)形成之初，相關(guān)行業(yè)之間若能夠明確定位，少一些爭搶，多一些協(xié)作，這對新能源汽車、車用動力電池、下游梯次利用行業(yè)等，是多贏的利好，也是實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，有效保護(hù)脆弱的自然環(huán)境，也極為重要。這需要國家強(qiáng)有力的政策、法規(guī)的引導(dǎo)，更需要企業(yè)擔(dān)負(fù)社會責(zé)任，主動協(xié)作，共同努力，盡快構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)體系。

原標(biāo)題：能量密度并非動力電池性能唯一制高點(diǎn)