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編者按：從目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度來看，未來一段時間內(nèi)，充電基礎(chǔ)設(shè)施都將落后于電動汽車的增長速度，隨著私人電動汽車的大幅增長，私人充電樁共享的價值也將越來越大，私樁共享破解充電難的問題。

“喂，您好，我是開電動車的一個車主，車子就快沒電了，剛在優(yōu)易充APP上搜到您的充電樁離我很近，我可以在您的車位上充電嗎？”家住豐臺區(qū)的王大哥接到一個陌生人的電話。

王大哥回復到：“好的好的，你把預約充電消息發(fā)到我手機上，我在手機上通過一下，你就可以充電了，充完記得把電槍插回原處??！”王大哥是一位電動汽車充電樁的共享者，記者在采訪他時碰巧遇見這一幕。

據(jù)了解，北京市30%的電動汽車車主因沒有固定停車位，故無法安裝充電樁，公共充電站排隊等候時間長、油車占位現(xiàn)象嚴重，這都給他們帶來了很大的充電困擾。

另外，對于有私人充電樁的車主來說，他們的充電樁使用時間并不長，大部分時間處于閑置狀態(tài)。

電動車百人會理事長歐陽明高表示，電動汽車要實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化，最核心的問題是要解決私家車充電的問題。因為以公用為主的充換電站建的再多，也解決不了私家車充電問題，公共用車再怎么推數(shù)量也是有限的，再怎么推也形不成一個產(chǎn)業(yè)。

“優(yōu)易充APP充電服務(wù)是華商三優(yōu)向廣大電動汽車車主推出的一項私人充電樁共享服務(wù)，它能為車主提供在線找樁、充電、報裝、報修等全套解決方案，在手機上就可實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。我們希望將這些閑置的充電樁形成一個智能的充電供應(yīng)網(wǎng)，真正為推動電動汽車發(fā)展做出貢獻。”華商三優(yōu)總經(jīng)理劉曉民如是說。

根據(jù)華商三優(yōu)提供的數(shù)據(jù)顯示，從2012年在北京地區(qū)建立第一個私人充電樁用戶開始，現(xiàn)在已累計完成40000余戶私人充電樁安裝，預計今年年底達到50000戶。充電樁越來越多的同時，私人樁共享的可能性也越來越大。曾有數(shù)據(jù)顯示，華商三優(yōu)私人共享樁使用率高達70%。

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹對這種“三優(yōu)模式”給予了肯定，他表示，當前私人充電樁閑置率很高，一般白天充電樁和車位均屬于閑置狀態(tài)，利用空閑時段進行分享，不但可以給車主創(chuàng)造一定的經(jīng)濟收益，還能為亟需充電卻苦于無處充電的車主提供便利，而且私人樁的充電停車費和電費均比公共充電樁便宜。

安全便捷 充電無憂

據(jù)記者了解，居民用電每度是0.47元左右，目前多數(shù)樁主對外共享收費在1元左右，某些特殊區(qū)域樁點收費在1.5元左右，優(yōu)易充APP給樁主提供了充分的自由定價權(quán)。

當初買電動汽車時，王大哥和物業(yè)管理處經(jīng)過協(xié)調(diào)在小區(qū)停車位上裝了一個充電樁，最初這可是他的專屬充電樁，但一年前他用優(yōu)易充APP對外發(fā)布了自己的充電樁共享收費信息、位置和個人聯(lián)系方式，從那時起專屬樁也就變成了“共享樁”。

王大哥說：“現(xiàn)在每個月都有不少電動車主來我這充電，充電能掙多少錢是小事，最主要的是想為開電動車的同伴行個方便。”

在網(wǎng)絡(luò)支付安全方面，華商三優(yōu)在網(wǎng)絡(luò)安全、身份認證、傳輸加密、數(shù)據(jù)保密等方面做了很多工作，著重保障用戶的交易安全。正常情況下，充電費先由充電方轉(zhuǎn)入第三方支付平臺，再由第三方支付平臺轉(zhuǎn)到樁主賬戶。

華商三優(yōu)還利用大數(shù)據(jù)打造的充電設(shè)施運行監(jiān)控平臺，實時監(jiān)控充電設(shè)備的運行狀態(tài)，自動上報故障情況，并及時處理故障問題。

從個人層面來看，優(yōu)易充APP的順利運營，讓更多車主享受到了充電便利，在一定程度上為他們解決了充電難的困擾，同時也增加了樁主的收入。

從社會層面來看，優(yōu)易充APP的順利運營，提高了閑置樁和車位資源的利用率，同時還可以削峰填谷，減少集中充電對電網(wǎng)的影響，緩解電網(wǎng)供應(yīng)壓力。

保障維修 挖掘潛力

不過，記者在采訪另一位共享樁主李大哥時，他向記者反映了一些現(xiàn)存問題。他說：“有些人來充電，竟然大半夜給打電話，即便是著急充電，半夜也不該打電話打擾別人吧！更有幾次遇到特別沒素質(zhì)的車主，充滿電揚長而去，隨地亂丟充電槍，真是讓人惱火。”

李大哥說：“好在華商三優(yōu)的維修服務(wù)還不錯，客服人員接到報修，先會電話指導解決問題，仍然無法解決時，維修部門兩個小時之內(nèi)會安排上門維修，還可以預約上門維修的時間，這都比較讓人滿意。”

華商三優(yōu)運維工程師告訴記者，私人充電樁的運行情況還比較理想，故障率比較低。破壞充電樁的行為在公用充電樁上更明顯，比如砸壞充電樁屏幕、門鎖被撬、充電槍隨意亂扔、控制板被偷等等。尤其是西城區(qū)和海淀區(qū)的充電樁故障率相對較高，維修也相對集中。

近日，北京市又一次爆出搶排新能源汽車指標的消息，近36萬人搶北京新能源汽車指標，如果根據(jù)今年北京5.4萬個人新能源配置指標來計算，新申請者將需要等待7年才能獲得新能源指標，希望未來新能源車指標總量會有所增加。

從這一消息中，一方面可以看出電動汽車未來光明的前景，另一方面也可以看出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
從目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度來看，未來一段時間內(nèi)，充電基礎(chǔ)設(shè)施都將落后于電動汽車的增長速度，所以隨著私人電動汽車的大幅增長，私人充電樁共享的價值也將越來越大。

原標題：私樁共享破解充電難