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編者按：隨著各地對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的廣泛布局，電動(dòng)汽車充電已沒前兩年那么難，不過新的問題來了，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁不少見。當(dāng)前不少中小型充電樁企業(yè)正在面臨虧損淘汰，也遺留下不少缺乏養(yǎng)護(hù)的“壞樁”。私人充電樁維修費(fèi)錢又費(fèi)事!電動(dòng)車用戶對(duì)充電樁的關(guān)注，也從“到哪兒充電”慢慢切換到充電樁使用質(zhì)量上。

私人充電樁：天氣熱 充電樁出故障維修煩

最新數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車保有量為199萬輛。自稱“大白”的電動(dòng)車車主讀者近日向記者求助：“求指導(dǎo)，怎么拆充電樁?”原來，在連日的大熱天之下，充電樁壞了，4S店工作人員建議他將充電樁拆下來帶到店里去檢測(cè)。問題來了，“大白”研究了半天也不知道怎么拆裝。家住天河的劉先生向記者訴苦：“買了電動(dòng)車不到一年，三個(gè)月前去了4S店兩次才把快充裝置修好，最近發(fā)現(xiàn)家里的慢充樁又出問題，充到一半就自行斷電，提示溫度過高。”報(bào)修了4S店不給修，說責(zé)任在安裝公司沒裝好，讓劉先生找安裝公司索賠。一位特斯拉車主近日也很無奈，安裝好的充電樁被人弄壞了，電話給廠家，說技術(shù)人員要從外地過來，要等等。如果要開著特斯拉出趟遠(yuǎn)門，也不太容易。特斯拉的武漢車主反映，當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)特斯拉超級(jí)充電站，6個(gè)充電樁只有3個(gè)可以用，其中一個(gè)歪著的充電樁長(zhǎng)期充不進(jìn)電，也無人來維修。

雖然大部分新能源車購(gòu)買時(shí)有隨車贈(zèng)送充電樁及安裝服務(wù)，但充電樁質(zhì)量參差不齊。而且，不同品牌的安裝施工標(biāo)準(zhǔn)不一，再加上后續(xù)使用過程中的人為操作等原因，充電樁出現(xiàn)故障后難免產(chǎn)生維修難問題。當(dāng)前市面上的充電樁大多有一年質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)上門維修，質(zhì)保期滿后各服務(wù)商價(jià)格有所不同，一次上門費(fèi)用基本在200元以上。

公共充電站：有專人負(fù)責(zé)日常維護(hù) “壞樁”偶爾有

私人充電樁并不是人人都有條件能裝，那么公共充電樁的維護(hù)情況又如何?

日前，全媒體記者駕駛一輛共享純電動(dòng)汽車，走訪市內(nèi)多處大小充電站，發(fā)現(xiàn)一些問題。在某體育館附近的大型充電站內(nèi)，記者遇到一個(gè)壞的充電樁。該充電樁看上去很完整，但拿起充電樁的槍頭后，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)歪，接口位已裂開了口子，在插入充電口時(shí)，沒有電流。值得一提的是，該充電樁槍頭和插口設(shè)計(jì)并不人性化，拿起來非常費(fèi)勁，也許是造成裂口的原因之一。在某產(chǎn)業(yè)園附近的充電樁群內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，少數(shù)充電樁有被“人為破壞”的痕跡。如有的被貼上了“廣告小紙條”，有的觸摸顯示屏被尖銳工具劃得模糊不堪。在一個(gè)大型充電站，陸續(xù)來充電的純電動(dòng)車不少，但空著位置的充電樁也很多。

管理中心設(shè)有專門負(fù)責(zé)公共充電樁日常維護(hù)的小組，面對(duì)市區(qū)數(shù)千個(gè)公共充電樁，定期進(jìn)行巡檢和維護(hù)，并處理緊急報(bào)修業(yè)務(wù)，“如果一旦沒人報(bào)修，可能無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。”該工作人員還告訴記者，監(jiān)控曾發(fā)現(xiàn)有人惡意破壞充電樁設(shè)備，胡亂操作充電樁導(dǎo)致故障，“還有的惡意偷竊充電樁零部件。”

充電樁企業(yè)：叫苦沒盈利 虧損就走路

新能源汽車進(jìn)入快速普及階段，當(dāng)前車樁比例不平衡，市場(chǎng)潛能巨大，充電樁依然是投資的熱點(diǎn)。但是因?yàn)榛乇酒诼L(zhǎng)，充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開始。全媒體記者留意到，在新三板掛牌交易的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)北京富電綠能7月9日發(fā)出公告，正式終止掛牌;特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業(yè)的2017年年報(bào)顯示，6家企業(yè)充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)總收入和毛利潤(rùn)較2016年同比減少15.62%、3.55%。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。以一個(gè)有10個(gè)充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設(shè)成本為50萬~60萬元，即便考慮政府補(bǔ)貼因素，每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長(zhǎng)為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆表示，由于充電樁利用率低，目前充電設(shè)施行業(yè)絕大部分的運(yùn)營(yíng)商是不盈利的。有越來越多的中小型充電樁運(yùn)營(yíng)商漸漸退出了市場(chǎng)。

公用充電樁 成本有多高?

目前，快充直流樁覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于慢樁交流樁，如市中心某酒店停車場(chǎng)內(nèi)，50個(gè)充電樁僅2個(gè)是“快充”,慢充樁基本上處于“空樁”狀態(tài)。有專車司機(jī)告訴記者，快充充80%以上一般只需1~2小時(shí)，慢充至少要8小時(shí)，從時(shí)間成本和停車成本上算，商業(yè)停車場(chǎng)實(shí)在是“消費(fèi)不起”。對(duì)此，安裝充電樁的樁企和商業(yè)停車場(chǎng)管理物業(yè)各有話說。據(jù)悉，直流樁不僅會(huì)增加用電壓力，還要增設(shè)變壓器。從成本上來說，一個(gè)慢充樁的平均建設(shè)成本約為1萬元，一個(gè)快充樁的平均建設(shè)成本約為10萬元，顯然慢充樁更劃算。

售后監(jiān)管欠缺 業(yè)內(nèi)呼吁充電樁相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)

記者采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前如果私人安裝的充電樁壞了，汽車銷售商一般直接找樁企進(jìn)行維修。但對(duì)于正在發(fā)展中的樁企來說，修樁涉及到人員協(xié)調(diào)難度大，差旅成本高的問題。因此當(dāng)前充電樁維修的普遍問題是，小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的點(diǎn)點(diǎn)電工的負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前充電樁維修難做，不好做，癥結(jié)所在是，沒有形成一套統(tǒng)一、規(guī)范的維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)新舊國(guó)標(biāo)混亂，各家技術(shù)水準(zhǔn)又不一樣，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，需要人才與技術(shù)的積累。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)鄭甲兔介紹，不少充電樁運(yùn)營(yíng)商為了快速搶占市場(chǎng)，簽了合同就加緊建設(shè)，不考慮城市整體布局。運(yùn)營(yíng)商建成后缺乏管理，停車場(chǎng)管理方也缺乏重視，導(dǎo)致充電樁閑置率高、損壞率高、燃油車占位問題嚴(yán)重，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的整體口碑造成不良影響。未來，一是要靠充電樁行業(yè)內(nèi)部規(guī)范，二是要靠出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)合理引導(dǎo)。

原標(biāo)題：我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到199萬輛 充電樁安裝不難維護(hù)難