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 編者按：對(duì)汽車科技領(lǐng)域來說，雖然這是一個(gè)“神奇的時(shí)代”，但對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商來說，卻似乎并不那么樂觀。摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，福特和通用這樣的傳統(tǒng)汽車廠商正急迫的加大對(duì)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等方面的投資，以此來抵御來自各個(gè)領(lǐng)域日益嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和威脅。 對(duì)汽車科技領(lǐng)域來說，雖然這是一個(gè)“神奇的時(shí)代”，但對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商來說，卻似乎并不那么樂觀。

摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，福特和通用這樣的傳統(tǒng)汽車廠商正急迫的加大對(duì)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等方面的投資，以此來抵御來自各個(gè)領(lǐng)域日益嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和威脅。

Jonas表示：“目前的全球市場(chǎng)市場(chǎng)處于一個(gè)非常神奇的時(shí)刻，傳統(tǒng)汽車廠商開始重新調(diào)整自己的商業(yè)模式，因?yàn)榭萍脊驹谌斯ぶ悄芎统?jí)計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了非常大的優(yōu)勢(shì)。”

對(duì)于汽車廠商目前的努力方向，Jonas將這種狀況描述成“汽車2.0”，通常指的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)、電力傳動(dòng)系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)拼車等新的發(fā)展趨勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車廠商之所以急于邁進(jìn)“汽車2.0”時(shí)代，主要是為了應(yīng)對(duì)來自于硅谷的挑戰(zhàn)。硅谷的高科技公司，無(wú)論是產(chǎn)品還是服務(wù)，都足以改變整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)。

“我們不認(rèn)為這些是巧合，在Elon Musk推出Model 3的時(shí)候，有人就提出了未來汽車公司也將變成科技公司的觀點(diǎn)。雖然現(xiàn)在還沒有開始，但市場(chǎng)的需求已經(jīng)朝著這種模式發(fā)展，汽車廠商不得不開始面對(duì)轉(zhuǎn)型的壓力。”Jonas表示。

其實(shí)特斯拉并非是惟一一家人擾亂汽車市場(chǎng)的公司，像谷歌甚至是生產(chǎn)吸塵器和吹風(fēng)機(jī)的戴森，都已經(jīng)開始開發(fā)自己的電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛技術(shù)。

Jonas說，盡管同樣在努力，但這對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。雖然目前看面臨來自于各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，但這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說是一件好事，市場(chǎng)也將變得更加開放。

本周三，福特和通用的股價(jià)都有小幅上漲，通用上漲幅度不到1%，交易價(jià)為43美元；福特上漲0.5%，交易價(jià)為12美元。

Janos坦言，從長(zhǎng)期的角度來看，傳統(tǒng)汽車廠商將面臨很大的困難。但困難再大，都必須要解決。

原標(biāo)題：汽車2.0時(shí)代 汽車公司逐漸轉(zhuǎn)型為科技公司