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 編者按：在全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代背景下，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)“后燃油時(shí)代”的日益臨近，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)受著被顛覆、被解構(gòu)的命運(yùn)，特斯拉、比亞迪等新能源的新勢(shì)力紛紛登場(chǎng)，群雄逐鹿，正孕育催生新的王者。

與此同時(shí)，在快速變幻的潮流沖擊下，新趨勢(shì)、新模式亦紛紛出籠，

一方面，“術(shù)業(yè)有專攻”，全球汽車產(chǎn)業(yè)的分工越來(lái)越細(xì);另一方面，以“聯(lián)盟”為特色的協(xié)作模式紛紛登場(chǎng)，比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，超1000家會(huì)員的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，奇點(diǎn)汽車發(fā)起成立的電動(dòng)汽車“五人幫”，上汽與寧德時(shí)代、中通客車與大洋電機(jī)的聯(lián)姻，金沙江創(chuàng)投憑借入股AESC而加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的“朋友圈”、比亞迪、銀隆的遠(yuǎn)交近攻上下延伸案例等。真可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”。

那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)(包括動(dòng)力電池等零部件企業(yè))紛紛擴(kuò)充“朋友圈”意欲何為?各種形式的“聯(lián)盟”背后，又蘊(yùn)含著怎樣的商業(yè)邏輯?

合縱連橫遠(yuǎn)交近攻

數(shù)月前，金沙江創(chuàng)投斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC總計(jì)51%的股權(quán)。

近期，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官沈海寅透露，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)與車和家、愛(ài)馳億維、威馬汽車及紅星汽車四家公司討論了數(shù)月，計(jì)劃組成一個(gè)聯(lián)盟，共享資源、聯(lián)合開(kāi)發(fā)技術(shù)，共同打造一個(gè)五方通用的電動(dòng)車平臺(tái)。據(jù)悉，上述五家電動(dòng)汽車企業(yè)計(jì)劃今年9月份確定合作事宜。

2017年5月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代成立兩家新合資公司，主要從事動(dòng)力電池及動(dòng)力電池模塊開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2017年7月，中通客車與大洋電機(jī)、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開(kāi)展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”等項(xiàng)目。

除了近期發(fā)生的行業(yè)大事件之外，堪稱里程碑式的標(biāo)志性事件近年來(lái)也頻頻上演。

2011年以來(lái)，通過(guò)戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦以及持續(xù)研究和創(chuàng)新，銀隆一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“高安全問(wèn)題”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用問(wèn)題”、“快速充放電問(wèn)題”、“電池壽命問(wèn)題”及“電池產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題”等五大問(wèn)題。自此，銀隆新能源以黑馬之姿強(qiáng)勢(shì)闖入新能源汽車和儲(chǔ)能江湖。尤其值得關(guān)注的是，自從董明珠、王健林、劉強(qiáng)東等商界大咖成為銀隆朋友圈中的貴賓后，銀隆的發(fā)展明顯提速，在海內(nèi)外的攻城略地勢(shì)如破竹，驚艷同儕。

成立于2013年10月，在新能源商用車領(lǐng)域“與整車企業(yè)搶飯吃”的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟尤其引人關(guān)注。其由深圳市沃特瑪電池有限公司牽頭，聯(lián)合18家上市公司共同發(fā)起，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共有1000余家會(huì)員企業(yè)。通過(guò)企業(yè)抱團(tuán)，沃特瑪憑借聯(lián)盟身份跟政府、客戶進(jìn)行談判，以此來(lái)博弈，獲取自身升值空間。

而比亞迪在啟動(dòng)動(dòng)力電池的外銷模式前，其動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局早已開(kāi)始。青海是全國(guó)鋰資源最為豐富的地區(qū)，鋰資源儲(chǔ)量居全國(guó)首位。目前，青海已初步構(gòu)建起從鹽湖提鋰、鋰電池正負(fù)極材料、鋰電用銅鋁箔等配套材料到儲(chǔ)能及動(dòng)力電池的鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。2016年10月比亞迪年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目、年產(chǎn)2萬(wàn)噸動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目在青海開(kāi)工。

2016年10月24日，雷諾-日產(chǎn)汽車董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩在歡迎三菱汽車加入時(shí)驕傲地宣稱，“今天是聯(lián)盟的拐點(diǎn)，加上三菱，多數(shù)車企或?qū)o(wú)法與我們匹敵。”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將升級(jí)成為“超級(jí)汽車制造商俱樂(lè)部”，比肩豐田和大眾集團(tuán)。

市場(chǎng)亮劍戰(zhàn)果豐碩

針對(duì)聯(lián)盟事宜，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為：“初創(chuàng)企業(yè)需要共同努力來(lái)抵抗傳統(tǒng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)”;愛(ài)馳億維方面也曾表示：“在中國(guó)法律、反壟斷法和技術(shù)交易所允許的范圍內(nèi)開(kāi)展行業(yè)合作是比較受歡迎的。”事實(shí)上，為了迎合電動(dòng)化的全新趨勢(shì)，包括大眾汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)車企開(kāi)始注重電動(dòng)化專有平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，而全新平臺(tái)顯然在資金技術(shù)、研發(fā)周期、后期測(cè)試上需要大量投入。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司而言，產(chǎn)品的落地才是入行的敲門(mén)磚，為了以最合理的成本、最短周期內(nèi)推出產(chǎn)品，同行之間的有效聯(lián)盟也不失為一種上策。

比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈從前端上游的礦產(chǎn)資源，一直到整車的制造和運(yùn)營(yíng)，最后到電池的回收，形成了一個(gè)從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動(dòng)力電池—新能源整車—電池回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，比亞迪研發(fā)了各種類型的新能源車，涉及7個(gè)常規(guī)領(lǐng)域和4個(gè)特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域覆蓋，這是比亞迪連續(xù)多年稱霸全球市場(chǎng)的資本和底氣。而比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)走向開(kāi)放之后，將面對(duì)所有的整車制造商供貨。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供貨，或?qū)O大改變中國(guó)和全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局。

而銀隆新能源除了全產(chǎn)業(yè)鏈布局外，選擇董明珠、王健林、劉強(qiáng)東等人入股，成為以資本運(yùn)作方式迅速作強(qiáng)做大企業(yè)的獨(dú)特案例。銀隆新能源牽手董小姐后，市場(chǎng)布局頻現(xiàn)“大手筆”，在各地的投資進(jìn)展加速，相繼在珠海、南京、蘭州、成都、天津分別建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，總投資超過(guò)300億元。有消息顯示，長(zhǎng)沙基地也正在規(guī)劃中，另外其在安徽合肥的產(chǎn)能布局亦初步敲定。同時(shí)在今年7月26日，銀隆新能源收購(gòu)南京客車制造廠有限責(zé)任公司框架協(xié)議簽約儀式已經(jīng)舉行。截至目前，銀隆已成為躋身業(yè)界前五的一線品牌，八大基地正在如火如荼的建設(shè)中，銀隆純電動(dòng)客車已在全國(guó)40多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

中通客車與大洋電機(jī)的聯(lián)姻可謂中通客車在掌握“電控技術(shù)”之后向“三電”核心技術(shù)的又一次突破，中通客車核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本;另一方面，大洋電機(jī)通過(guò)設(shè)合資公司與中通客車綁定，鎖定市場(chǎng)份額，卡位未來(lái)的氫燃料客車市場(chǎng)。

而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟抱團(tuán)滾雪球或可帶動(dòng)行業(yè)5000億產(chǎn)值。其通過(guò)協(xié)作機(jī)制，對(duì)行業(yè)資源進(jìn)行高效整合，利用集聚效應(yīng)搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，從而構(gòu)建起全新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。沃特瑪集團(tuán)副董事長(zhǎng)耿德先曾表示，通過(guò)聯(lián)盟之間的協(xié)調(diào)，可以降低15%左右的成本。今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)作頻頻，先后接到了來(lái)自東風(fēng)、申龍客車、中通客車等車企的采購(gòu)訂單。比如2月與中通客車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方預(yù)計(jì)在2017年共同向市場(chǎng)推廣銷售23000輛新能源汽車。3月與中國(guó)恒天牽手，計(jì)劃2017年推廣2萬(wàn)輛新能源車。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司作為滴滴出行、餓了么、映客直播以及近期大熱的ofo共享單車等項(xiàng)目最早期的機(jī)構(gòu)投資者，因其精準(zhǔn)的投資眼光在業(yè)界享有“獨(dú)角獸捕手”的美譽(yù)。據(jù)悉收購(gòu)成功后金沙江將打造一家獨(dú)立的電池供應(yīng)商，并且考慮將AESC的制造業(yè)務(wù)搬遷至湖北省。

逐鹿中原鹿死誰(shuí)手?

“抱團(tuán)取暖”，原本是市場(chǎng)低迷時(shí)企業(yè)聯(lián)手協(xié)作、共渡難關(guān)的臨時(shí)性舉措，卻被新能源汽車鏈條企業(yè)(包含動(dòng)力電池等零配件企業(yè))玩得風(fēng)生水起，而且玩出了“新內(nèi)涵”。

綜上所述，新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]認(rèn)為，無(wú)論是整合橫向的圈層和資源平臺(tái)，還是貫通縱向的產(chǎn)業(yè)鏈上下游的集群式發(fā)展，這種縱橫交錯(cuò)的立體式生態(tài)，在給核心企業(yè)帶來(lái)全面發(fā)展的新動(dòng)力的同時(shí)，也使得產(chǎn)業(yè)鏈條上的生態(tài)群企業(yè)，充滿可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)活力，從而催生整個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。

在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價(jià)格層面的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，而聯(lián)盟聯(lián)姻中的企業(yè)正是憑借著“規(guī)模優(yōu)勢(shì)+技術(shù)優(yōu)勢(shì)+新產(chǎn)業(yè)模式”的順勢(shì)而上，引領(lǐng)著行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

正如國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛呼吁的那樣，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟，不重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，不要再吃“不掌握核心零部件技術(shù)”的苦。

對(duì)此最形象的比喻，莫過(guò)于如金庸武俠世界中“兩儀生四象，四象生八卦”演化出的全真教北斗七星陣，一方面既能“理直氣壯以眾敵寡”，另一方面可有組織有策略地進(jìn)攻，既能加倍提高戰(zhàn)斗力，又可出奇制勝，這樣的合作結(jié)盟可謂大勢(shì)所趨，實(shí)屬商道的迭代。

有專家表示，隨著“合作聯(lián)盟”的不斷涌現(xiàn)，技術(shù)、資源、資本進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)傾斜,新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得以調(diào)整、品牌集中度也將得以提升,這是產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的需要，更有助于整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)，從而催生出競(jìng)艷全球的汽車巨頭。

原標(biāo)題：企業(yè)紛紛擴(kuò)充“朋友圈”新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入“結(jié)盟時(shí)代”？