編者按：谷歌、蘋果等科技公司在汽車領(lǐng)域的發(fā)力讓不少車企感受到了壓力。為了穩(wěn)固“地位”，新能源汽車企業(yè)也逐步開始擴(kuò)展新的領(lǐng)域。“儲(chǔ)能”就是他們的下一個(gè)目標(biāo)!
記者通過整理近些年車企在儲(chǔ)能領(lǐng)域的動(dòng)作發(fā)現(xiàn)，特斯拉、比亞迪、戴姆勒、雷諾等國際車企它們早已在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)力，并已經(jīng)取得了不錯(cuò)成績。他們的目光并非停留在新能源汽車的動(dòng)力電池應(yīng)用上，而是把眼光瞄準(zhǔn)了家用儲(chǔ)能這一廣闊的領(lǐng)域。
無獨(dú)有偶，記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，這幾家車企幾乎都延續(xù)了“新能源汽車+戶用太陽能發(fā)電+家用儲(chǔ)能系統(tǒng)”這一套路。
接下來就讓我們看看它們在儲(chǔ)能領(lǐng)域究竟有何作為?
特斯拉：打造一體化的綜合性新能源帝國
如果僅僅只是制造幾輛電動(dòng)車，我想這可能無法撐起特斯拉董事長埃隆·馬斯克改變世界的野心。
在馬斯克的“造夢”計(jì)劃中，電動(dòng)汽車只是他”改造世界”的一部分，建立一體化的綜合性新能源帝國才是他終極目標(biāo)。
2016年開始，特斯拉將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至能源儲(chǔ)存領(lǐng)域。
本周初，特斯拉宣布將在南澳大利亞州建立全球最大電網(wǎng)級鋰離子蓄電池系統(tǒng)，該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)儲(chǔ)存容量為129兆瓦時(shí)，足以滿足3萬戶家庭的用電需求，預(yù)計(jì)將于2017年12月完工。
記者查詢公開資料了解到，除了在內(nèi)華達(dá)州的“超級電池工廠”建成投產(chǎn)外，在當(dāng)時(shí)，特斯拉還發(fā)布了家用儲(chǔ)能電池Powerwall和商用儲(chǔ)能電池Powerpack。
這兩款產(chǎn)品在馬斯克看來，雖然不足以改變世界，但卻是一個(gè)美好的開端。
馬斯克他曾經(jīng)公開表示，他無數(shù)次幻想過，使用太陽能電池板生產(chǎn)能源，利用電池儲(chǔ)能，將電池用于不同應(yīng)用中，例如驅(qū)動(dòng)汽車、管理電網(wǎng)和為大樓供電的場景?，F(xiàn)如今，這個(gè)畫面終于正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
今年初，特斯拉汽車(Tesla Motors Inc.)正式更名為特斯拉公司(Tesla Inc.)，顯露出馬斯克轉(zhuǎn)型決心。這樣的經(jīng)歷和一家科技公司極為相似。在2007年，蘋果發(fā)布首款iPhone時(shí)，就將公司名稱由原來的蘋果計(jì)算機(jī)公司(Apple Computer Inc.)改為蘋果公司(Apple Inc.)。
在許多業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉未來幾年很有可能套用蘋果公司的思路，大力發(fā)展新興領(lǐng)域，太陽能和下一代電池儲(chǔ)能技術(shù)就是它主攻的目標(biāo)之一。
從目前收入構(gòu)成來看，盡管儲(chǔ)能業(yè)務(wù)對特斯拉整體收入貢獻(xiàn)率不高，但業(yè)務(wù)增速非常快，且毛利潤率高于電動(dòng)車。
根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度特斯拉整體營收為27億美元，其中能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)收入達(dá)到2.14億美元，同比增幅高達(dá)841%，毛利潤率達(dá)29.1%，較去年同期大幅上升8.8%。
彭博新能源最新報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年，來自電動(dòng)汽車的鋰電池需求將從去年的21千兆瓦時(shí)增至1300千兆瓦時(shí)，屆時(shí)特斯拉將成為鋰電池供應(yīng)商中的領(lǐng)導(dǎo)者。
比亞迪：只做新能源領(lǐng)域的“王”
在稱霸全球新能源這點(diǎn)上，比亞迪有著不輸于特斯拉的野心。
作為制造電池起家的比亞迪，進(jìn)軍儲(chǔ)能電池領(lǐng)域絲毫不令人驚訝。
其實(shí)在北美生產(chǎn)儲(chǔ)能電池的企業(yè)中，比亞迪才是最早的拓荒者，特斯拉反而是“跟隨者”。
早在2015年巴菲特股東大會(huì)上，時(shí)任比亞迪北美區(qū)總裁李柯就自信表示：“我并不認(rèn)為特斯拉對我們存在威脅或挑戰(zhàn)，我們反而把它當(dāng)做是一個(gè)好的機(jī)會(huì)，會(huì)加大馬力做更多關(guān)于儲(chǔ)能電池的項(xiàng)目。”
其實(shí)在儲(chǔ)能領(lǐng)域，比亞迪研發(fā)、生產(chǎn)并銷售各式各樣的儲(chǔ)能產(chǎn)品，這包括微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲(chǔ)能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲(chǔ)能系統(tǒng)(集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng))，以及大型儲(chǔ)能系統(tǒng)等等，以滿足不同客戶，不同層次的需要。
比亞迪內(nèi)部人士曾說過，“與家庭的小儲(chǔ)能相比，比亞迪更多關(guān)注的是電力公司的大儲(chǔ)能，這為比亞迪后期的電池產(chǎn)能及儲(chǔ)能，電動(dòng)車，太陽能三大夢想奠定了很好的基礎(chǔ)，其計(jì)劃正在逐步實(shí)現(xiàn)。”
早在多年前，比亞迪就已經(jīng)投產(chǎn)5GWh的電池。在16年初，8-10GWh的電池相繼投入生產(chǎn)為比亞迪帶來了足夠大的市場份額。
截至目前，從規(guī)模來講比亞迪與特斯拉一同處在儲(chǔ)能領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。而今，比亞迪正在進(jìn)一步擴(kuò)充電池容量，其產(chǎn)品力未來將會(huì)大幅加強(qiáng)。
依靠產(chǎn)品優(yōu)勢，比亞迪如今已在美國、日本、德國、瑞士等全球多個(gè)國家進(jìn)行產(chǎn)品投放，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、美國杜克能源、美國雪佛龍等。
據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，比亞迪儲(chǔ)能產(chǎn)品出貨量已經(jīng)達(dá)到331MW/335MWh。
戴姆勒：我就是和特斯拉過不去
除了特斯拉和比亞迪，戴姆勒集團(tuán)也是儲(chǔ)能領(lǐng)域的一家“攪局者”。
在特斯拉高調(diào)宣布進(jìn)軍儲(chǔ)能業(yè)務(wù)之后，戴姆勒集團(tuán)當(dāng)時(shí)就“坐不住”要與特斯拉在儲(chǔ)能領(lǐng)域一較高下。
和特斯拉發(fā)布的兩款儲(chǔ)能產(chǎn)品相似，戴姆勒同樣為家庭及企業(yè)提供鋰離子儲(chǔ)能電池，兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕鍍?chǔ)存能量。
當(dāng)年，戴姆勒的勢頭相當(dāng)兇猛，其全資子公司ACCUmotive在成立之初就和德國電力公司EnBW簽署了商業(yè)合作協(xié)議。
協(xié)議規(guī)定，ACCUmotive和EnBW雙方將從2015年9月開始銷售家用及商用太陽能儲(chǔ)能電池，而后期的運(yùn)營維護(hù)工作交由Coulomb公司打理。
在產(chǎn)品上，ACCUmotive 制造的儲(chǔ)能器外觀看起來就像一臺(tái)家用電器，每顆電池模組容量為2.5kWh，保修期長達(dá)10年，并可組合為20kWh的備用電力系統(tǒng)，滿足家用供電需求，這與特斯拉Powerwall極為相似。
戴姆勒表示：“這套儲(chǔ)能系統(tǒng)大約克滿足65%的家用能源開銷，是家用太陽能儲(chǔ)能的一個(gè)有吸引力的選擇。”
至于商用電池方面，戴姆勒生產(chǎn)的每塊電池容量為5.9kWh，最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶需求進(jìn)行串聯(lián)設(shè)定。
目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的商用儲(chǔ)能電池系統(tǒng)由96塊電池組成，容量總計(jì)500kWh，對穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負(fù)載有著非常積極的作用。如今這套系統(tǒng)正在升級至3000kWh。
戴姆勒曾向客戶提及：“戴姆勒生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池，可以將太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電力存儲(chǔ)起來，保證幾乎沒有能量損失，現(xiàn)在設(shè)備已經(jīng)頗為成熟，完全可供市場使用。”
雷諾：緊跟步伐的后來者
日產(chǎn)一直是注重儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展的車企，作為日產(chǎn)—雷諾聯(lián)盟的另一家國際企業(yè)，雷諾現(xiàn)如今也在朝著儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展。
今年6月，雷諾和Powervault公司在英國宣布合作。其目的在于將雷諾電動(dòng)汽車電池重新用于家庭儲(chǔ)能裝置，從而使得Powervault智能電池組件的成本降低30%。
雙方向外界透露，從7月開始，它們就將在英國使用太陽能的家庭安裝50臺(tái)儲(chǔ)能裝置試機(jī)，運(yùn)行一年以上。在試用期間，系統(tǒng)的性能將得到監(jiān)控，以及時(shí)了解系統(tǒng)缺陷，做出相應(yīng)改進(jìn)。
雷諾表示：“電動(dòng)汽車電池使用壽命一般在8-10年之間。即使在電動(dòng)汽車使用完之后，仍然有足夠的能力可以再使用10年在太陽能儲(chǔ)能電池上。”
如果雷諾表述是真，那動(dòng)力電池的二次使用不僅可以延續(xù)電池的壽命，還可以讓消費(fèi)者省錢，這無疑是雙贏選擇。
隨著新能源汽車的發(fā)展、銷量提升，可以預(yù)見未來有大量汽車動(dòng)力電池可進(jìn)行二次循環(huán)利用。
根據(jù)雷諾統(tǒng)計(jì)，全球新能源汽車至今銷量已達(dá)百萬。這就意味著，如果雷諾可以盡快讓技術(shù)成熟，那大量廢舊電池就可用于儲(chǔ)能設(shè)備制造，這不管對于Powervault公司，還是其它儲(chǔ)能企業(yè)都是一個(gè)利好消息。
其實(shí)雷諾不是第一家研究將汽車動(dòng)力電池應(yīng)用在固定式儲(chǔ)能裝置的汽車制造商，不過有了雷諾的加入，儲(chǔ)能行業(yè)將會(huì)更加熱鬧。畢竟，如何處理廢舊電池一向是車企頭疼的問題，如今可以“變廢為寶”，何樂不為?
從特斯拉、比亞迪、戴姆勒、雷諾這些車企的發(fā)展不難看出，它們在儲(chǔ)能行業(yè)，已經(jīng)有所成就。未來，可能有更多的車企加入到儲(chǔ)能——特別是家用儲(chǔ)能這一行業(yè)。此外，車企一向能夠直接面對消費(fèi)者，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，必將加劇行業(yè)競爭。
曾經(jīng)有一家名為Aquion Energy的儲(chǔ)能公司獲得過獲比爾·蓋茨3500萬美元的投資。而今，這家公司因?yàn)槲茨塬@得進(jìn)一步獲得融資，裁員80%，工廠停產(chǎn)，并申請了破產(chǎn)保護(hù)。可見儲(chǔ)能行業(yè)的競爭要進(jìn)入白熱化階段。
在一些內(nèi)部人士看來，2018年是儲(chǔ)能市場爆發(fā)的臨界點(diǎn)，同樣也是大洗牌之年。這些車企如何同自己上游供應(yīng)商的來玩這場競爭游戲?讓我們拭目以待。(作者/王宇)
原標(biāo)題：新能源車企的家用儲(chǔ)能“野心”
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