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產(chǎn)業(yè)政策，須緊隨科技發(fā)展步伐

在科研人員看來，以燃料電池為動力的新能源汽車是國際上公認(rèn)的終極交通能源解決方案。歐美日等國家的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)處于商業(yè)化初期階段，我國的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)也即將進入商業(yè)化階段。但目前制約這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸則在于加氫站的推廣。

衛(wèi)昶介紹，目前我國的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)前日本有商業(yè)化加氫站近90座，美國近60座，歐洲近80座，而我國當(dāng)前建成的加氫站只有4座，且都是內(nèi)部示范站。

令人振奮的是，預(yù)計近兩年內(nèi)低碳所和清能院等科研機構(gòu)將相繼開發(fā)出多項打破國外專利壟斷的技術(shù)體系，加快破除加氫站大規(guī)模推廣的技術(shù)壁壘。

技術(shù)壁壘之外，更重要的是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的跟進。衛(wèi)昶說，歐美日等國家為了推動氫能及燃料電池汽車的發(fā)展，對氫氣在氫能及燃料電池中的應(yīng)用相關(guān)安全規(guī)定進行了細(xì)化和區(qū)分。我國也迫切需要細(xì)化氫氣在氫能及燃料電池中應(yīng)用的相關(guān)管理規(guī)定。不僅是技術(shù)規(guī)范，許世森認(rèn)為，明朗的結(jié)構(gòu)調(diào)整、財政投融、產(chǎn)業(yè)扶持等政策對氫能及燃料電池的發(fā)展極為重要。

產(chǎn)業(yè)政策和科技創(chuàng)新的相互作用不僅體現(xiàn)在氫能源的開發(fā)和利用領(lǐng)域。記者在未來科技城采訪時明顯感受到，煤清潔轉(zhuǎn)化利用、煤基功能材料、分布式能源、催化技術(shù)等新能源相關(guān)領(lǐng)域我國的科研能力正在闊步追趕甚至超越了國際水平，此時尤其要打破體制機制上的藩籬，打通科技成果市場轉(zhuǎn)化全流程，探索更加合理的成果轉(zhuǎn)化利益分配機制，促進科學(xué)技術(shù)更加快速全面地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

原標(biāo)題：北京未來科技城：新能源風(fēng)起云涌