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放開(kāi)膽子比拼技術(shù)

從2016年下半年開(kāi)始，價(jià)格絞殺戰(zhàn)成為行業(yè)的另一個(gè)熱詞。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)得最為明顯。2015年4月，主流電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在向10萬(wàn)元以下市場(chǎng)逼近，與此同時(shí)，已有30家中國(guó)本土企業(yè)、多家外國(guó)車(chē)企、以及跨界公司宣布了投資新能源汽車(chē)的整車(chē)制造，涉及資金達(dá)3000億元，這些企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能在2020年將達(dá)到640萬(wàn)輛。這意味著，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)。

光伏以?xún)r(jià)格為手段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。有人認(rèn)為，這種趨勢(shì)的出現(xiàn)，與光伏領(lǐng)跑者計(jì)劃中推行競(jìng)價(jià)機(jī)制不無(wú)關(guān)系。2016年的“領(lǐng)跑者”計(jì)劃增加了競(jìng)價(jià)，這導(dǎo)致此后的競(jìng)標(biāo)中低價(jià)頻出。

無(wú)論是外來(lái)資本，還是競(jìng)價(jià)機(jī)制，都是希望借此引導(dǎo)企業(yè)降低成本。一個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，就需要不斷洗牌。如果能通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的方式，迫使一些存在問(wèn)題的企業(yè)離場(chǎng)，讓既具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)又具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)得以成長(zhǎng)壯大，必然有助于新能源行業(yè)發(fā)展。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為健康，成本降低必不可少，但技術(shù)進(jìn)步則更為關(guān)鍵。

光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步狀況的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一，就是組件的轉(zhuǎn)化效率。一直以來(lái)，高效組件之所以被青睞，原因在于其蘊(yùn)含的高技術(shù)。而技術(shù)的進(jìn)步，很大程度上是在競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下取得的。可以說(shuō)，價(jià)格下降只是企業(yè)間激烈競(jìng)爭(zhēng)最明顯的表征之一。不久前有消息稱(chēng)，國(guó)家能源局將在2017年繼續(xù)實(shí)行領(lǐng)跑者計(jì)劃，但此次的“超級(jí)領(lǐng)跑者”與過(guò)去有所不同,它將重點(diǎn)扶持“已具備規(guī)模化量產(chǎn)能力但由于成本偏高、市場(chǎng)認(rèn)知等阻礙產(chǎn)能尚未釋放的先進(jìn)技術(shù)”，因此，企業(yè)提升技術(shù)能力將比專(zhuān)注價(jià)格更為重要。

新能源汽車(chē)也將更為重視“技術(shù)流”。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武就曾表示：“未來(lái)汽車(chē)不是誰(shuí)顛覆誰(shuí)，汽車(chē)產(chǎn)品正在向電動(dòng)化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變。”言下之意，融合了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,新能源、先進(jìn)制造和新材料等革命性新技術(shù)，將成為新能源企業(yè)脫穎而出的策略。

創(chuàng)新模式不怕試錯(cuò)

從供給需求的角度看，技術(shù)位于供給側(cè)，而應(yīng)用則處在需求側(cè)。既然供給側(cè)已經(jīng)出現(xiàn)了更多的變化，它必然給需求側(cè)帶來(lái)更大的發(fā)展空間。企業(yè)在探索新技術(shù)路線的同時(shí)，也會(huì)嘗試新的盈利模式。

目前，大型地面電站的盈利模式已經(jīng)趨于成熟，而分布式光伏發(fā)電的盈利模式則各有千秋；風(fēng)電的盈利模式則主要以整機(jī)制造為主，拓展了風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售；在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，除了政府的巨大的財(cái)政投入外，就以銷(xiāo)售汽車(chē)和零部件為主。

一言以蔽之，新能源行業(yè)的商業(yè)模式風(fēng)險(xiǎn)不大，但始終單一，而這也是投資者對(duì)其質(zhì)疑的主要原因。

而對(duì)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，最大的優(yōu)勢(shì)就是常變常新。隨著大量競(jìng)爭(zhēng)性的技術(shù)方案涌現(xiàn)，哪一種技術(shù)路線最終成為主流技術(shù)，進(jìn)而影響新興產(chǎn)業(yè)的形成和演進(jìn)，取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

因此，2017年應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)新能源企業(yè)的大膽嘗試，激勵(lì)一些勇于創(chuàng)新的企業(yè)和充滿(mǎn)冒險(xiǎn)精神的企業(yè)家率先對(duì)所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境約束做出反應(yīng)，并通過(guò)創(chuàng)造性的技術(shù)革新或者盈利模式的創(chuàng)新，改變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的要素組合方式，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。

在光伏行業(yè)，“晶硅”與“薄膜”已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)，PERC、黑硅等新興技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)路線正在孕育著更大的突破。2017年還將有更多成熟的技術(shù)脫穎而出，而企業(yè)需要抓住技術(shù)良機(jī)，尋找新的模式。

在風(fēng)電行業(yè)，風(fēng)電技術(shù)服務(wù)和海上風(fēng)電在潛伏多年后，將有望成為新的盈利點(diǎn)。目前來(lái)看，企業(yè)或?qū)ふ翌?lèi)似汽車(chē)4S店的盈利模式，在風(fēng)電機(jī)組質(zhì)保期結(jié)束之后，通過(guò)所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，成為設(shè)備服務(wù)商。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)要想尋找到可持續(xù)的模式，需要把續(xù)航里程、加速能力和整車(chē)價(jià)格的比拼放在一邊，考慮消費(fèi)者的真正需求，生產(chǎn)處差異化、個(gè)性強(qiáng)、舒適度高的車(chē)型，并借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局的條件，成為出行服務(wù)提供商，與Uber、滴滴等輕資產(chǎn)企業(yè)一戰(zhàn)高下。

作者系中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員。

原標(biāo)題：新能源 如何不糾結(jié)？