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美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月27日凌晨2點(diǎn)，一輛載有鋰離子電池的半掛卡車在加州15號州際公路圣貝納迪諾縣貝克社區(qū)附近翻車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致公路封閉超過44小時(shí)才通行，造成嚴(yán)重交通擁堵。


據(jù)了解，該卡車裝載了六個(gè)工業(yè)級鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)，集裝箱重達(dá)34噸。由于集裝箱過重，無法成功拖離現(xiàn)場，所以消防員采取了任其燃燒的策略，而事故發(fā)生的公路是連接著洛杉磯和拉斯維加斯的重要通道，因此導(dǎo)致數(shù)千名司機(jī)在近40度左右的極端高溫下被困，“耗盡了水和油”。據(jù)知情人士透露，該鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商來自國內(nèi)某頭部廠商。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年來全世界發(fā)生電化學(xué)儲(chǔ)能電站火災(zāi)70余起，鋰離子電池儲(chǔ)能安全問題已經(jīng)成為世界級的難題。此前，在國家能源局通報(bào)的各項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)中也提到2024年上半年，已投運(yùn)鋰離子電池儲(chǔ)能占比97.0%。

如此龐大體量的鋰離子電池在運(yùn)輸、安裝、應(yīng)用過程中所蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。針對這一行業(yè)深痛，電池企業(yè)們紛紛開始了技術(shù)“內(nèi)卷”，力求把安全風(fēng)險(xiǎn)扼殺在電芯層級的“搖籃”里。

下圖就簡單盤點(diǎn)了國內(nèi)10家儲(chǔ)能電芯企業(yè)的代表性產(chǎn)品及其安全設(shè)計(jì)，從中我們不難發(fā)現(xiàn)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、降低電阻、調(diào)整電解液配比、找尋最佳散熱形態(tài)成為了各家在電芯本征安全設(shè)計(jì)的發(fā)力重點(diǎn)。


值得注意的是，隨著儲(chǔ)能電池容量由常規(guī)的280Ah向著500Ah+狂奔,大容量電芯的本征安全成為行業(yè)發(fā)展的又一重挑戰(zhàn)。目前除了頭部企業(yè)已經(jīng)依托技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行了相關(guān)布局，二三線企業(yè)也試圖抓住長時(shí)儲(chǔ)能機(jī)遇在價(jià)格極度內(nèi)卷的電芯賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

然而現(xiàn)實(shí)的情況是儲(chǔ)能電芯的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)制度存在不可避免的時(shí)間滯后性，雖然政府部門與行業(yè)組織正在加速完善，但在一定階段的空窗期內(nèi)，還需企業(yè)更加主動(dòng)的承擔(dān)起相關(guān)的安全責(zé)任，助力儲(chǔ)能電芯向著大容量的的“絲滑過渡”。

這不僅僅需要企業(yè)做好最基礎(chǔ)的電芯本征安全設(shè)計(jì)，還需要做好儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行過程中監(jiān)測評估電池運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行系統(tǒng)早期故障識(shí)別預(yù)警的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，以及發(fā)生事故后及時(shí)有效進(jìn)行消防處置，避免發(fā)生燃爆、起火事故的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。

雖然本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全的三重防護(hù)在280Ah時(shí)期就已廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，但該防護(hù)體系在設(shè)計(jì)初期就是圍繞280Ah電芯的使用環(huán)境、循環(huán)效率進(jìn)行的配置，對于大容量電芯還存在一定的不適配性，需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)逐步優(yōu)化調(diào)整提升配合效率。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，未來圍繞長時(shí)儲(chǔ)能的充放電循環(huán)特性，勢必還將產(chǎn)生更加優(yōu)質(zhì)全面的安全防護(hù)體系，而這不僅需要電芯企業(yè)的主動(dòng)發(fā)力還需儲(chǔ)能溫控、消防等企業(yè)的同步升級。可以預(yù)見的是，在邁過大容量電芯加長時(shí)儲(chǔ)能的安全“門檻”后，極具發(fā)展?jié)摿Φ膬?chǔ)能賽道勢必將迎來又一次的千帆競技。 

原標(biāo)題：頭部廠商儲(chǔ)能電池再起火？想要搞定本征安全這件“小事”不容易