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在國內主流市場“大殺四方”的比亞迪，近年來整起了“花活”，新能源硬派越野車仰望U8、純電性能超跑仰望U9、新能源硬派SUV方程豹豹5等相繼推出，日前更是想要進入皮卡市場。

北京時間5月15日，比亞迪首款皮卡車型SHARK正式亮相，并公布了墨西哥市場的售價：899980-969800墨西哥比索，折合人民幣約為38.66萬元-41.65萬元。

對于越野、超跑等偏小眾市場的車型，消費者更傾向于傳統(tǒng)燃油車。新能源越野、新能源超跑等在消費者眼中還是“新鮮事物”，更何況，在仰望U8、仰望U9等車推出之前，比亞迪在小眾市場可以說沒有實操經(jīng)驗，最后依靠品質和影響力，這些小眾產(chǎn)品也逐漸成為集團穩(wěn)定的銷量來源之一。

同樣，在比亞迪SHARK推出之前，比亞迪在皮卡市場的經(jīng)驗為零，但與仰望U8、方程豹豹5等不同的是，比亞迪SHARK將首發(fā)放在海外市場。如今國內市場逐步減少對皮卡的限制，理論上即將迎來新的增長風口，為什么比亞迪甘愿放棄這個機會？

01 硬碰硬不如另辟蹊徑

如果比亞迪進入國內皮卡市場，需要面對的主要壓力有兩個：一是擁有將近一半市場份額的長城炮，二是仍未完全放開的相關政策。

分享一個熱知識，長城汽車是靠皮卡發(fā)家的，皮卡品牌長城炮更是長時間保持在銷量冠軍的位置。發(fā)展到現(xiàn)在，長城炮也不再只推出工具屬性的皮卡，具備玩具屬性和專業(yè)屬性的產(chǎn)品逐步增多，火炮、電裝炮、旅裝炮等車型悉數(shù)發(fā)布。

更重要的一點，長城炮已經(jīng)走出國門，在南美、非洲、中東等多個國家和地區(qū)都有產(chǎn)品布局，而針對比亞迪SHARK首發(fā)的墨西哥市場，長城汽車早在去年2月份就已經(jīng)申請進入。

在長城炮長期“稱霸”的過程中，確實不乏挑戰(zhàn)競爭，長安汽車則是當中最主要的一家。長安汽車前期推出的長安覽拓者，定位與普通版長城炮過于相似，難以打出差異化優(yōu)勢；直到今年長安獵手登場，進而通過增程動力的省油和耐用特性，順利搶得部分市場份額，雖然要追趕長城炮還有不少距離，但長安獵手已經(jīng)成為4月份新能源皮卡的銷量冠軍。

換句話說，比亞迪雖然是皮卡市場的新手，但畢竟是新能源領域的領頭羊，完全可以依靠新能源優(yōu)勢與長城炮競爭，再加上比亞迪SHARK基于DMO超級混動越野平臺打造，平臺上有自己的優(yōu)勢。

小通此前試駕過方程豹豹5，其充電速度很快，實測從1%充至100%需要34分鐘，而且其表顯近50km的綜合油耗為9.8L/100km，這個能耗表現(xiàn)對于一款三噸重的車型而言已經(jīng)足夠強。倘若比亞迪SHARK能夠達到如此水準，光在能耗這一塊就能領先于傳統(tǒng)皮卡。

因此，小通認為比亞迪SHARK不將首發(fā)放在國內市場的主要原因，不是對自家產(chǎn)品沒有信心，而是車市環(huán)境還不夠好。

皮卡屬于N類載貨車，被貼上“商用車”標簽，在管理上與輕卡、微卡是一樣的，起初考慮到環(huán)保和交通，各大城市限制了皮卡進城。直到2016年2月，皮卡的身份定義得到明確，國內許多城市已經(jīng)跟進「皮卡進城」政策，但目前仍存在對皮卡限行的地區(qū)。

除此之外，按照相關規(guī)定，皮卡的正常報廢期是十年，到期后還可以再申請五年，也就是說15年就是一輛皮卡的使用壽命。站在用戶的角度，普通消費者更傾向于選擇裝載量足夠大且經(jīng)濟實惠的“面包車”，物流企業(yè)選擇儲物能力更強的輕卡。

當然，小通還看到了比亞迪SHARK將首發(fā)放在海外市場的另一面。比亞迪透露，今年的年銷量目標是370萬輛，而剛剛過去的前四個月，比亞迪已經(jīng)售出936446輛，目標完成率達到25.30%。比亞迪前四個月的完成率在眾多新能源車企中偏高，但距離33.33%還有一定距離。

面對不太樂觀的皮卡市場環(huán)境，比亞迪可能預料到比亞迪SHARK進入國內市場后存在不是爆款的可能性，對于品牌首款皮卡，比亞迪SHARK本身也需要較高的營銷費用，投入和產(chǎn)出不在意料之內屬于高概率事件。如此一來，倒不如先在海外市場試水，等到國內皮卡完全放開再推出也不遲。

02 真正的對手是誰？

墨西哥對海外汽車的需求比較旺盛，很多國產(chǎn)品牌在墨西哥占有一席之地，除了比亞迪之外，廣汽、吉利、長城、奇瑞等品牌在當?shù)囟加挟a(chǎn)品布局。按照2023年自主品牌的出口量數(shù)據(jù)，墨西哥僅次于俄羅斯。

小通了解到，墨西哥比較暢銷的皮卡還是豐田Hilux、福特Ranger等日美系車型。這兩款車型可以說是“老江湖”了，豐田Hilux誕生五十多年以來已經(jīng)售出了近2000萬輛，福特Ranger也有42年的發(fā)展史，累計銷量也已經(jīng)超過了800萬輛。對于比亞迪SHARK這位新選手來說，即便有新能源優(yōu)勢，但要想改變當?shù)叵M者對皮卡的刻板印象，難度不會低。

在小通看來，比亞迪SHARK的主要競爭對手可能還是“自己人”。到目前為止，江淮已經(jīng)在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡產(chǎn)品，未來將推出新能源皮卡悍途EV。奇瑞目前還沒有推出皮卡，但根據(jù)曝光消息，奇瑞將開發(fā)量產(chǎn)的全新皮卡，而作為出口大戶，奇瑞將這款皮卡引入墨西哥市場的可能性很高。

這樣看來，比亞迪SHARK的第一步應該是成為當?shù)厥袌鲎顣充N的國產(chǎn)皮卡車型，其次再想辦法在總皮卡市場樹立權威。

03 給皮卡品類帶來新的可能性

結合國內和海外的皮卡市場成績，新能源皮卡似乎很難激起消費者的購買欲，但以發(fā)展的眼光來看，新能源皮卡還是未來的發(fā)展趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，4月份國內新能源車的銷量為67.4萬輛，總銷量為153.2萬輛，新能源滲透率高達43.99%，幾乎來到與傳統(tǒng)燃油車齊平的地位。

一個新事物能否成為行業(yè)趨勢，是主流消費者決定的。不是說新能源車在技術上足夠強就能夠征服消費者，只是新能源車在養(yǎng)車成本、加速能力等方面比同級別傳統(tǒng)燃油車更出色，同時還在逐步改善補能方面的缺陷，綜合體驗逐步超過了傳統(tǒng)燃油車，因此新能源車才會逐步成為主流。

皮卡的用車場景比較惡劣，拉人載貨、泥濘路段等用車需求經(jīng)常發(fā)生，本身對能耗的要求就很高，新能源皮卡能夠很好地降低用車成本。只不過在新能源皮卡發(fā)展起來之前，大部分車型都是“油改電”，也正因為皮卡的用車場景惡劣，消費者對安全性尤為看重，因此新能源皮卡前期在國內市場沒有得到很好的發(fā)展。

唯有當消費者認可新能源皮卡的品質后，新能源皮卡市場才有機會迎來新的春天。

作為全球新能源銷量冠軍，比亞迪在新能源領域的造詣無需多言，但“萬事開頭難”，在國內強如比亞迪也不一定能夠順利地利用新能源技術重新定義皮卡產(chǎn)品。

縱觀全球市場，特斯拉和Rivian兩家新勢力在新能源皮卡領域發(fā)力，而且通用和福特也相繼推出各自的電動皮卡。按照預定量來看，特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等電動皮卡的成績甚至超出品牌的預期。

相比這些新能源皮卡，比亞迪SHARK的造型偏傳統(tǒng)，可能很難快速給消費者留下深刻印象。不過，比亞迪的優(yōu)勢在于實用主義，電動皮卡雖然是未來趨勢，但綜合能耗和補能等方面的需求，搭載1.5T發(fā)動機+前后雙電機的比亞迪SHARK，才能輻射到更廣泛的消費者。

原標題：比亞迪還能給皮卡市場帶來“新能源震撼”嗎？