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“現(xiàn)階段碳酸鋰大幅下跌，導致鈉離子電池的成本優(yōu)勢減弱，公司推遲了(鈉離子電池)商業(yè)化生產(chǎn)的進度。”近日，多氟多在接受投資者調(diào)研時也強調(diào)，公司研發(fā)和降本仍在全力推進。

鈉電曾引以為傲的的成本優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善的背景下還沒來得及從“理想照進現(xiàn)實”，反倒是碳酸鋰價格從60萬元/噸的高位暴跌至10萬元/噸附近，鋰電池價格在2023年也腰斬再腰斬，鈉電成本優(yōu)勢已不再凸顯。

對于鈉電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，眾鈉能源董事長夏剛近日也公開表示，鈉電是一條數(shù)千億級長坡厚雪的大賽道，鈉電企業(yè)一定要在周期起伏中保持堅定信心、在產(chǎn)業(yè)攻堅時充分預計困難、在差異競爭中努力團結互助。

鈉電因鈉資源儲量豐富，潛在成本優(yōu)勢大，以及低溫特性、安全特性和倍率特性好，被視為極具潛力的電池技術路線之一，在2022年碳酸鋰價格飆漲背景下，受到資本、企業(yè)和政府層面的廣泛關注，一時間鈉電技術百花齊放，鈉電產(chǎn)能GWh起步，鈉電企業(yè)以萬家計，熱度無可比擬。

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資本降溫，產(chǎn)業(yè)界仍全力推進

開年以來，鈉電遇冷，一方面是碳酸鋰價格暴跌，使得鈉電成本優(yōu)勢短期難以實現(xiàn)，參與企業(yè)積極性受到影響;另一方面，則是技術路線尚不明確，產(chǎn)業(yè)化進程不及預期，多數(shù)企業(yè)仍停留在研發(fā)、中試或小規(guī)模生產(chǎn)階段，尚未形成規(guī)模效應，無法在相關領域與鉛酸、鋰電PK。

當下，鈉電參與企業(yè)在鈉電技術路線方面還屬于百家爭鳴，產(chǎn)業(yè)鏈投資較為分散，導致配套一方面不夠成熟，另一方面難以形成規(guī)模效應。

事實上，據(jù)電池中國觀察，受碳酸鋰價格下跌影響，早期希望在鈉電池領域有所作為、計劃跨界而來的 不少“選手”，也已經(jīng)提前退出。

同時，資本市場對鈉電關注度下降，也使得很多擬通過融資支持進入鈉電領域的初創(chuàng)企業(yè)受到了一定的影響。

不過，對于科班出身的電池企業(yè)，布局鈉電仍然是趨勢。這主要是得益于鈉電在資源、成本、低溫性能、過放性能、安全性能、倍率性能的優(yōu)勢，在未來，仍將是動力、儲能領域的重要技術路線之一。

盡管多數(shù)鈉電企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進程上有所放緩，但技術推進及降本策略仍在全力推進。中科海鈉預測，鈉離子電池的能量密度和量產(chǎn)成本將在2025年與磷酸鐵鋰基本相當;在低成本作為鈉電大規(guī)模應用推廣的核心前提下，預計鈉電在2026年將進入快速發(fā)展期。

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頭部企業(yè)發(fā)力，鈉電仍被高度重視

與資本市場、跨界企業(yè)降溫不同，頭部電池企業(yè)對于鈉電的布局仍在快速推進，尤其是在電動兩輪車、微型電動車及儲能領域，正在加速產(chǎn)業(yè)化替代。

近日，弗迪電池產(chǎn)品線總監(jiān)張劍表示，預計比亞迪將在6月于深圳實現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現(xiàn)車、柜、電智能一體化。在電池的能量密度上，弗迪電池今年將量產(chǎn)的鈉電池能量密度是105Wh/kg，遠期的目標在130Wh/kg以上。

今年1月，比亞迪(徐州)鈉離子電池項目在徐州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)開工，項目總投資 100 億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能 30GWh。此外，弗迪電池150Ah刀片鈉電電芯已經(jīng)通過中試，可進行規(guī)模化的生產(chǎn)，20MWh的鈉電魔方儲能系統(tǒng)已在公司南寧工業(yè)園試用。

在電動兩輪車市場，除了比亞迪，目前華宇新能源已經(jīng)開始配套雅迪，實現(xiàn)電動兩輪車鈉電充換電應用落地;愛瑪、新日等與眾鈉能源合作，推出鈉離子電動兩輪車。此外，福建猛獅、青鈉科技等也已經(jīng)在電動兩輪、三輪車與客戶實現(xiàn)配套。

業(yè)界預測，鈉電在電動兩輪車領域，對鉛酸電池替代前景可期，未來也將成為鈉電的主要應用場景之一。

在電動汽車領域，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鈉離子已經(jīng)裝車約0.7MWh，實現(xiàn)突破。

事實上，早在2021年，寧德時代就曾發(fā)布了電芯單體能量密度達到160Wh/kg的第一代鈉離子電池，該電池在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。去年4月，寧德時代鈉離子電池正式宣布配套奇瑞相關車型。

孚能科技鈉離子電池也已經(jīng)于2023年年底實現(xiàn)在電動汽車領域裝車配套。公司計劃今年推出第二代鈉電池產(chǎn)品，性能會有進一步提高。

今年2月，力神電池發(fā)布第二代鈉離子電池，電芯能量密度160Wh/kg，比第一代提升10%；可實現(xiàn)-40℃放電容量保持率大于80%；可實現(xiàn)5C快充，充電12分鐘達到80%電量。目標是應用于電動自行車、A00電動汽車、大規(guī)模儲能等領域。力神電池透露，公司基于應用場景進行了不同體系的鈉電池迭代。其中，前三代鈉離子電池的化學體系是層狀氧化物和硬碳，第四代沿用層狀氧化物路線，負極構建了無負極體系。未來，力神還將持續(xù)打造固態(tài)鈉金屬電池，能量密度超220Wh/kg。

在儲能領域，目前，行業(yè)內(nèi)已有多家企業(yè)開啟了鈉電池的儲能應用。去年7月，廣州鵬輝能源已實現(xiàn)了鈉離子電芯在北方儲能電站的大規(guī)模應用，該項目位于青島北岸控股大數(shù)據(jù)中心，電站容量為5MW/10MWh;派能科技近日透露，公司鈉離子電池產(chǎn)品今年將由中試轉入量產(chǎn)，鈉電儲能系統(tǒng)產(chǎn)品將實現(xiàn)MWh級別示范，“鈉代鉛”業(yè)務模塊將實現(xiàn)百MWh級批量出貨。

鈉電由熱到冷，背后主要是碳酸鋰價格劇烈波動所致，尤其是在碳酸鋰價格跌回10萬元/噸附近，過去一年多有許多鈉電項目放緩或停滯，導致產(chǎn)業(yè)化不及預期。由此可見，鈉電要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，降本仍是未來產(chǎn)業(yè)界的重點，通過技術創(chuàng)新、構建完善規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)鏈來降本或是未來主要方向。

值得注意的是，鈉電的技術趨勢、市場潛力也在過去兩年被逐漸驗證，證明其作為鋰電重要補充的市場空間足夠大，頭部電池企業(yè)紛紛持續(xù)深耕鈉電技術路線，也是非常看好其市場前景，相信在產(chǎn)業(yè)界的持續(xù)投入下，鈉電有望真正迎來春天。

原標題：鈉電開年“遇冷” 頭部企業(yè)逆勢挺進