3月26日,智己汽車聯席CEO劉濤在社交媒體上稱,憑借納米級固態(tài)電解質等獨家專利技術,智己L6所采用的電池將成為行業(yè)首個準900V超快充固態(tài)電池,可在更短時間完成近千公里的補能。更安全的固態(tài)電解質,從電芯層面就保證電池的超高等級安全,將實現整包L0無熱蔓延、不起火。
除了智己,豐田、本田、長安、廣汽、一汽解放等都在將固態(tài)電池量產裝車提上日程。
固態(tài)電池與快充補能技術已經成為電動汽車新的技術競逐方向。
事實上,在角逐下一代電池技術方面,不僅中國企業(yè)之間競相逐鹿,全球主要汽車國家,也在押注,希望在新一輪技術產業(yè)變革中掌握主動權或優(yōu)勢地位。
2023年以來,全球全固態(tài)電池技術的競爭日趨激烈。從全球固態(tài)電池產業(yè)布局來看,中國的企業(yè)最多;其次是日本,日本企業(yè)雖然數量不多,但是實力很強。“日本是舉國家之力推動全固態(tài)電池商業(yè)化。日本有官-產-學聯盟,豐田、本田、日產三家車企,既做全固態(tài)電池研發(fā),又做整車生產,在電池與整車性能匹配結合方面比較有優(yōu)勢。其中豐田起步最早、研發(fā)最深,日產、本田近期發(fā)布了各自試生產和產品上線的時間節(jié)點。”中國科學院院士歐陽明高介紹道。
在固態(tài)電池研發(fā)方面,韓國的LG新能源、Sk On、三星SDI也磨刀霍霍。三家電池商在全固態(tài)電池技術方面也取得了實質性的進展,尤其是三星SDI。近日,三星SDI公布了他們最新的Super-Gap固態(tài)電池技術:性能比鋰離子電池提升40%左右,擁有最高900Wh/L的能量密度,且可以在9分鐘內完成80%充電,擁有長達20年的超長壽命,預計新電池在2027年實現量產。
美國方面,主要以初創(chuàng)電池企業(yè)為主,背后有著學術、車企和資本等多維支撐,例如Solid Power和寶馬合作,Quantum Scape和大眾合作,產業(yè)化時間預計在2027年-2030年。
各國、各車企、電池企業(yè)之所以競相研發(fā)固態(tài)電池,主要是固態(tài)電池(主要指全固態(tài)電池)一旦產業(yè)化,就會改變現有的電動汽車產業(yè)格局,并開辟電動航空等新興領域,這是一個在全球都具有引領性的技術變革。
原標題: 固態(tài)電池產業(yè)化漸近