日前,國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》(以下簡稱《實施意見》),《實施意見》指出,要力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。這意味著在不久的將來,人們手頭的新能源汽車不僅僅是交通工具,也可以成為賺錢工具。
車網(wǎng)互動已初步實現(xiàn)
長期以來,新能源汽車的大規(guī)模無序充電增加了電網(wǎng)用電的峰值負(fù)荷,加大了電網(wǎng)的峰谷差,給電網(wǎng)運(yùn)行帶來巨大壓力。針對這一局面,《實施意見》指出,新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連,構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系,可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力,為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。
《實施意見》中所謂的“體系”簡單而言就是“車網(wǎng)互動”。記者了解到,“車網(wǎng)互動”中的“車”指的是新能源汽車,“網(wǎng)”指的是電網(wǎng)。目前“車網(wǎng)互動”主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式,可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。
在廣州,“車網(wǎng)互動”已初步實現(xiàn)。日前,粵港澳大灣區(qū)首個光儲充放一體化智能超充站在廣州市海珠區(qū)建成投產(chǎn)。這座超充站可以讓新能源汽車化身大型移動“充電寶”,未來可通過站場的V2G(電動汽車給電網(wǎng)送電技術(shù))充電樁,在用電低谷期充電,用電高峰期向電網(wǎng)放電,既可以幫助電網(wǎng)削峰填谷、平穩(wěn)電力負(fù)荷,運(yùn)營商和車主還能獲得充放電價差收益。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系將于2025年初步建成
值得注意的是,此次發(fā)布的《實施意見》是國內(nèi)首個車網(wǎng)互動的頂層設(shè)計文件,不僅可以支撐新型能源體系建設(shè),而且對于構(gòu)建新型電力系統(tǒng)而言意義重大。然而業(yè)內(nèi)人士表示,目前我國推進(jìn)車網(wǎng)互動仍然存在一些難點。一方面標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善,商業(yè)模式不夠清晰;另一方面電池、充放電設(shè)備等軟硬件技術(shù)有待攻關(guān),車網(wǎng)互動能力有待提升。
針對以上問題,《實施意見》提出要協(xié)同推進(jìn)車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān);加快建立車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系;優(yōu)化完善配套電價和市場機(jī)制;探索開展雙向充放電綜合示范;積極提升充換電設(shè)施互動水平;系統(tǒng)強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力六大重點任務(wù)。
此外,《實施意見》提出了車網(wǎng)互動兩個階段的發(fā)展目標(biāo),到2025年,我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成,充電峰谷電價機(jī)制全面實施并持續(xù)優(yōu)化,市場機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展,加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范,力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段;2030年,我國車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用,智能有序充電全面推廣。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東曾向媒體表示,隨著我國電力市場機(jī)制的不斷完善,有望通過3至5年時間支持車網(wǎng)互動全面進(jìn)入電力市場,提升我國電力靈活性資源的配置效率,促進(jìn)車網(wǎng)互動市場的形成。
原標(biāo)題:新能源汽車變身“充電寶” 新能源車主可以躺著賺錢?