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強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手!寧德時代和廣汽將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池升級版!
日期:2023-11-20   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_luxiaoyun 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
在超快充動力電池技術(shù)開發(fā)上,寧德時代將和廣汽集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

近日,全球動力電池龍頭寧德時代表示,將和廣汽集團(tuán)針對當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)者在低溫充電、電池壽命等方面的焦慮,聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。其中,神行“長壽命版”將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保,預(yù)計明年6月份正式上市。

除了技術(shù)開發(fā),雙方將在新技術(shù)研發(fā)、神行超充電池供應(yīng)、商業(yè)模式探索、市場協(xié)同開發(fā)等方面深化合作,通過資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ),共同打造高品質(zhì)的新能源汽車,攜手推動電池技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局。

據(jù)介紹,長期以來,廣汽集團(tuán)與寧德時代始終保持著良好、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。目前,搭載寧德時代電池的廣汽埃安累計出貨量已經(jīng)超過26萬臺。2022年底,廣汽集團(tuán)發(fā)布萬億廣汽1578綱要,致力于在能源科技及能源生態(tài)方面,打造千億級產(chǎn)業(yè)新增長點,并于今年4月發(fā)布“NEXT”計劃,加速自主品牌全面新能源化轉(zhuǎn)型。本次合作,將助力廣汽集團(tuán)進(jìn)一步擁抱電動化、智能化新時代。

寧德時代神行4C超充電池


作為全球首款采用磷酸鐵鋰材料、并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池,寧德時代的神行超充電池自今年8月發(fā)布以來就備受市場和行業(yè)關(guān)注。

寧德時代表示,神行4C超充電池及時響應(yīng)了用戶對于超快充、長續(xù)航、全溫域閃充和高安全電池產(chǎn)品的需求,以超電子網(wǎng)正極、負(fù)極石墨二代快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液等創(chuàng)新技術(shù),實現(xiàn)了“充電10分鐘,續(xù)航400公里”的超快充電速度。電池將在2023年底實現(xiàn)量產(chǎn),明年一季度搭載神行超充電池的車型將正式上市。

自發(fā)布以來,寧德時代相繼宣布,神行超充電池將搭載于阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、嵐圖汽車的車型。

不過頗為微妙的是,跟上述車企的合作方式略有不同,此次寧德時代與廣汽在神行電池的合作上,暫時僅僅涉及到技術(shù)層面,并沒有達(dá)成明確的供應(yīng)協(xié)議。

廣汽電池供應(yīng)商

目前,廣汽新能源乘用汽車的電池供應(yīng)商除了寧德時代,還包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航、孚能科技、正力新能。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,廣汽乘用車電池的最大供應(yīng)商是中創(chuàng)新航,裝車量達(dá)到了6.2GWH,其次才是寧德時代,達(dá)到了5.19 GWH,億緯鋰能的電池裝車量為0.89GWH,孚能科技的電池裝車量為0.92 GWH,正力新能的電池裝車量為0.03GWH。

其中,廣汽和中創(chuàng)新航的關(guān)系尤為特殊。業(yè)內(nèi)眾所周知的是,中創(chuàng)新航是廣汽在2018年開始一手扶持起來的寧王的“平替”,更得到了廣汽的入股。

在多元化電池供應(yīng)商的同時,廣汽自身在動力電池產(chǎn)業(yè)化方面也布局多時,“自造血”念念不忘。

早在2020年,廣汽集團(tuán)內(nèi)部就孵化了首家民營控股混合所有制企業(yè)廣州巨灣技研,公司由廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團(tuán)隊與第三方持股平臺共同出資成立。近日,全球首家超快充動力電池專業(yè)工廠在巨灣技研南沙總部基地已經(jīng)建成投產(chǎn)。工廠全面建成后總產(chǎn)能8GWh/年,具備為12萬輛新能源汽車實現(xiàn)配套的能力,目前已投入使用4GWh。

去年10月27日,廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立,注冊資本10億元,公司由廣汽埃安控股,總投資109億元。公司將開展電池自研自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè),以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。自主電池公司首款產(chǎn)品將采用廣汽自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池技術(shù),工廠預(yù)計在2022年年底開工建設(shè),至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線。

不過,撇開分分合合的供給關(guān)系,就動力電池超快充技術(shù)層面而言,雙方此次的合作卻頗令人期待。

寧德時代在超快充電池技術(shù)上的遙遙領(lǐng)先不必多說。除了神行超充電池已經(jīng)透露的材料信息,今年7月,寧德時代首席科學(xué)家吳凱還表示,目前寧德時代已開發(fā)出了全新的電解液材料,新的電解液在-20℃的極寒條件下可以將電池充電效率提高50%,在正常溫度下則可以提高43%,未來這種耐低溫電解液或有希望用于磷酸鐵鋰神行超充電池。

而廣汽方面,2011年,廣汽集團(tuán)就宣布推出海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)。

以“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”為例,據(jù)介紹,這項技術(shù)能夠讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性,使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖。通過該技術(shù),可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%,重量減輕14%,該技術(shù)還能顯著延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性。

最后值得一提的是,就在11月17日晚間寧德時代公布雙方合作消息后,寧德時代公號文章的評論區(qū)內(nèi),被電動車低溫快充問題所擾的網(wǎng)友們炸開了鍋。一位江蘇的網(wǎng)友表示,“我有一臺續(xù)航很短的MINI,冬天續(xù)航更是縮水,不敢開空調(diào)。”另外一位北京的網(wǎng)友表示,“在風(fēng)雪呼嘯的北方,冬天開電動車絕對是一個不爽的體驗,很長一段時間,都不愿意開電車了。”

更長壽命、更耐低溫(當(dāng)然,成本更低)的神行超充電池的問世,無疑將給消費(fèi)者帶來福音。

原標(biāo)題:強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手!寧德時代和廣汽將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池升級版!
 
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來源:澎湃新聞
 
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