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曾經(jīng)被市場認為在電動化上發(fā)力較慢的合資大廠，也開始“掀桌子”了。

日前，上汽通用旗下別克品牌宣布，別克ELECTRA E5新增先鋒版車型，售價為16.99萬元，基于通用重金投資700億元的奧特能平臺打造。

與自主品牌車型相比，該車定價與比亞迪宋PLUS EV 520公里版本的售價（16.98萬元）基本一致，而后者只是一輛緊湊型SUV；與合資品牌車型相比，該車與大眾ID.6同級別，卻只賣大眾ID.4的價格。

今年以來，新能源車市掀起了殘酷的價格戰(zhàn)，年初特斯拉將兩款國產(chǎn)車價格降至歷史低點，隨后問界、小鵬紛紛跟進，6月宣稱“永不降價”的蔚來旗下全系車型也降價3萬元。

隨著自主品牌在新能源汽車市場的發(fā)力，今年上半年自主品牌半年度市場份額首超50%，合資品牌面臨著前所未有的市場挑戰(zhàn)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前9個月，我國新能源汽車滲透率已超34%，而主流合資品牌的新能源車滲透率還不到10%，遠低于行業(yè)平均水平。

在此背景下，合資品牌紛紛發(fā)起反擊。今年4月，作為合資頭部品牌的上汽通用別克，率先打破了自己以往的價格體系，旗下首款基于奧特能平臺打造的純電動車Electra E5以20.89萬元起的低價上市，和其燃油SUV昂科威幾乎處于同一水平線，和尺寸接近的小鵬G9和尺寸更小的特斯拉Model Y相比，也有價格優(yōu)勢。

憑借貼合中國市場的產(chǎn)品力和沖擊力十足的定價策略，別克Electra E5一上市就成為了新能源市場的現(xiàn)象級車型。今年9月，別克ELECTRA E5銷量為4868輛，位列我國中大型純電SUV銷量榜榜首，也是該排行榜前20中唯一一款上榜的合資品牌新能源車，自上市以來已累計銷售超1.7萬輛。

除別克外，為奪回失去的陣地，日產(chǎn)、本田、豐田、大眾等多家傳統(tǒng)合資品牌都在新能源市場中降低姿態(tài)，實施“油電同價”策略，寶馬新能源汽車的定價甚至已經(jīng)低于其燃油車。

今年8月以來，我國新能源車市掀起了新一輪的價格戰(zhàn)，10余個品牌先后加入，包括零跑、極氪、歐拉等，其中極氪001降價幅度高達3萬~3.7萬元。

在本輪價格戰(zhàn)中，頭部合資車企又發(fā)起了新一輪攻勢。其中，大眾旗下ID.3、ID.4、ID.6大幅降價，售價直接與自主品牌同級別車型看齊；而別克也“卷”入了自主品牌腹地，在近一周內(nèi)兩次重點發(fā)力，先是上市2024款微藍6430公里版本進入合資10萬元純電市場，現(xiàn)又推出別克ELECTRA E5先鋒版，直接對比亞迪宋PLUS EV形成降維打擊，在10萬元級、15萬元級、20萬元級純電市場均有關(guān)鍵布局。

合資品牌強勢反攻的效果顯而易見。今年9月，上汽通用、上汽大眾和華晨寶馬新能源汽車銷量紛紛躋身“萬輛俱樂部”。

伴隨著汽車電動化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來3~5年是車企決勝負的關(guān)鍵時期，淘汰潮也在接踵而至。目前車市中有三股勢力在爭奪，包括自主品牌和合資品牌、傳統(tǒng)燃油車和新能源車，以及傳統(tǒng)車企和新興勢力。這些勢力目前在競爭中各有利弊。

一家合資車企市場部人士認為，高度內(nèi)卷的市場考驗的是一家企業(yè)的綜合素質(zhì)，比如運營效率、體系力、規(guī)模效益和現(xiàn)金儲備等，而這正是跨國車企的優(yōu)勢，也是合資大廠在應對價格戰(zhàn)時的底氣。

記者了解到，通用在華電動化轉(zhuǎn)型的一大特點是本土化程度高，而這也是其成本控制的關(guān)鍵所在。據(jù)悉，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心（通用和上汽集團合資成立的汽車設計開發(fā)中心）同步參與了通用純電平臺奧特能的底層架構(gòu)設計開發(fā)，這一舉動也促成奧特能平臺國產(chǎn)車型的加快推出及零部件的高本土化率（超95%）采購。

原標題：合資新能源車發(fā)起反攻 別克E5深入自主腹地“貼身肉搏”