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新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)或呈分化態(tài)勢(shì)

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別為631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)33.7%和37.5%；市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。其中，前兩個(gè)季度產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%；這也就意味著三季度汽車產(chǎn)銷量延續(xù)增長(zhǎng)旺勢(shì)。

上海鋼聯(lián)新能源研究員鄭曉強(qiáng)表示，一方面第三季度新能源汽車銷量比一二季度要好，其次中偉股份三元前驅(qū)體項(xiàng)目的全球產(chǎn)量第一，還是特斯拉的代工企業(yè)，二季度末還拿到了中間品項(xiàng)目，這些都促進(jìn)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

“往年三季度一般好于上半年，今年也是一樣；此外，今年總體情況是內(nèi)卷加劇，相對(duì)更有利于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)的發(fā)展。中偉股份和星源材質(zhì)分別是各自領(lǐng)域的龍頭，業(yè)績(jī)出現(xiàn)一定分化也是肯定的。”真鋰研究院首席分析師墨柯表示。

“總體來看，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)分化也是必然的。”鄭曉強(qiáng)表示，下游新能源汽車銷量依舊是保持增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)，而上游的鋰鹽企業(yè)今年業(yè)績(jī)可能會(huì)因?yàn)楦ツ晗啾忍妓徜噧r(jià)格較低而出現(xiàn)比較大的降幅。短期內(nèi)非洲礦沒法對(duì)市場(chǎng)形成有效增量，澳礦的價(jià)格雖有降價(jià)空間，但生產(chǎn)成本還是高于目前碳酸鋰價(jià)格，所以整體上游鋰鹽企業(yè)生產(chǎn)成本還是較高，利潤(rùn)會(huì)有所下降。

“第四季度的話，寬松政策對(duì)于基層新能源汽車的消費(fèi)還是有一定的刺激作用的。對(duì)于中下游的企業(yè)業(yè)績(jī)相對(duì)會(huì)表現(xiàn)較好，但上游企業(yè)受制于鋰鹽價(jià)格的低迷，預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)會(huì)有所下降。”鄭曉強(qiáng)表示。 

原標(biāo)題：兩家鋰電企業(yè)業(yè)績(jī)雙雙預(yù)喜 鋰電產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)或呈分化態(tài)勢(shì)