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10年間，中國(guó)新能源公交車保有量達(dá)到54.26萬(wàn)輛；新能源公交車線路長(zhǎng)度超1000萬(wàn)公里，累計(jì)行駛里程378億公里；從-40℃極寒到60℃高溫，再到5168米珠峰大本營(yíng)，新能源公交車實(shí)現(xiàn)各種極限環(huán)境下常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

自21世紀(jì)第二個(gè)10年開(kāi)始，業(yè)界見(jiàn)證了一場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油公交車向新能源公交車的歷史性轉(zhuǎn)變。這不僅是中國(guó)公共交通事業(yè)的巨大飛躍，也是中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要里程碑。10年間，中國(guó)新能源公交車的產(chǎn)銷量、保有量、線路長(zhǎng)度和總行駛里程均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，公共交通行業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性與活力。

01

政策助力 新能源公交車快速普及

過(guò)去10年，我國(guó)政府對(duì)新能源公交車的發(fā)展給予了極大重視和支持，通過(guò)一系列政策舉措，為新能源公交車推廣應(yīng)用創(chuàng)造了良好環(huán)境，也在促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)、推動(dòng)綠色出行等方面發(fā)揮了積極作用。

在新能源公交車發(fā)展早期階段，政府主要通過(guò)政策驅(qū)動(dòng)的方式，為新能源公交車行業(yè)保駕護(hù)航。2009年的“十城千輛”工程，拉開(kāi)了新能源公交車大規(guī)模推廣的序幕；2013年，四部委聯(lián)合發(fā)文進(jìn)一步加速新能源公交車的普及應(yīng)用。在這一過(guò)程中，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)顯著，推動(dòng)了我國(guó)新能源公交車技術(shù)升級(jí)以及節(jié)能減排工作的持續(xù)推進(jìn)。

政策推動(dòng)不僅作用于市場(chǎng)層面，更深入到研發(fā)配套等各個(gè)環(huán)節(jié)。10年來(lái)，政府不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼、優(yōu)惠貸款等手段，大力推動(dòng)新能源汽車充電樁、換電站等設(shè)施的建設(shè)，為新能源公交車的廣泛應(yīng)用提供了有力保障。

此外，我國(guó)政府還積極推動(dòng)新能源公交車“走出去”，在“一帶一路”倡議的指引下，將中國(guó)新能源公交車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)推廣到全球。如今，中國(guó)新能源公交車已在歐洲、東南亞、非洲等地區(qū)得到廣泛應(yīng)用，為全球公共交通事業(yè)的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)了“中國(guó)力量”。

在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，2022年，中國(guó)新能源客車產(chǎn)銷量占全球總量的95％以上，出口量超7000輛，同比增長(zhǎng)超140％；我國(guó)新能源公交車保有量達(dá)54.26萬(wàn)輛，新能源公交車線路提升至60500條，累計(jì)運(yùn)送乘客超5000億人次，市場(chǎng)滲透率從2012年的10.8％提升至98.8％，打造了全球新能源公交車的“中國(guó)樣本”，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展開(kāi)辟出一條全新賽道。

2023年2月，工信部等8部門聯(lián)合印發(fā)通知，在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，預(yù)示著新能源公交車行業(yè)發(fā)展已勢(shì)不可擋。

02

技術(shù)水平取得長(zhǎng)足進(jìn)步

一個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)核心技術(shù)的自主可控和持續(xù)創(chuàng)新。10年來(lái)，新能源公交車在快速推廣應(yīng)用的同時(shí)，車輛技術(shù)水平也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

以動(dòng)力電池為例，在早期推廣中，純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)駛里程、動(dòng)力電池衰減和安全問(wèn)題是制約其發(fā)展的主要瓶頸。經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，部分新能源客車制造企業(yè)已將技術(shù)創(chuàng)新延伸至上游產(chǎn)業(yè)鏈，擁有系統(tǒng)性的電池安全解決方案，電池能量密度和電機(jī)功率密度不斷提高，同時(shí)電池箱體防護(hù)等級(jí)已達(dá)到IP68，電池高比能量、高安全、高可靠和高智能等特點(diǎn)，不僅解決了電芯一致性差、衰減快等問(wèn)題，還能有效保障電池全生命周期安全，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)與標(biāo)定。

10年來(lái)，我國(guó)新能源公交車在電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了重大突破，并帶動(dòng)了從上游供應(yīng)到下游應(yīng)用整條產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，特別是在與應(yīng)用場(chǎng)景同步融合式發(fā)展中，在更廣范圍和更深程度上，引領(lǐng)新能源公交車核心技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

目前，我國(guó)新能源公交車已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段，不同長(zhǎng)度純電動(dòng)公交客車日常運(yùn)營(yíng)里程已與燃油客車相當(dāng)，月出勤平均天數(shù)在20天以上，單車10年運(yùn)營(yíng)總成本比燃油車可節(jié)省20％，主流新能源客車企業(yè)部分車輛陸續(xù)達(dá)到40萬(wàn)公里以上。2017～2022年，我國(guó)新能源公交車?yán)鄯e減少碳排放超5400萬(wàn)噸，城市公交領(lǐng)域已成為節(jié)能減排和新能源汽車推廣應(yīng)用的“開(kāi)路先鋒”。

03

探索轉(zhuǎn)型發(fā)展之路

第一個(gè)10年，新能源公交車市場(chǎng)高速發(fā)展；下一個(gè)10年，它又將何去何從？

不得不提的是，當(dāng)下，公交行業(yè)面臨著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。公交客流下降、運(yùn)營(yíng)收入下滑，城市公交可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)，都在一定程度上制約著行業(yè)發(fā)展。此外，近兩年來(lái)，全國(guó)公交系統(tǒng)發(fā)生多起停運(yùn)事件，也將新能源公交車推上了風(fēng)口浪尖。

那么，進(jìn)入“零補(bǔ)貼時(shí)代”的公交行業(yè)，該如何走上高質(zhì)量發(fā)展之路？

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然公共交通是基層財(cái)政支出的優(yōu)先方向，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公交企業(yè)理應(yīng)發(fā)揮市場(chǎng)主體作用。只有積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，才能更好地為人民群眾提供高質(zhì)量的出行服務(wù)。

從眾多城市的成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公交企業(yè)不僅需要通過(guò)車輛更新、線路優(yōu)化、加強(qiáng)接駁、提升智能化水平等方面提高競(jìng)爭(zhēng)力，更需抓住政策機(jī)遇和投資機(jī)遇。特別是在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，更應(yīng)通過(guò)選擇更好的產(chǎn)品、更優(yōu)的方案、更有效的運(yùn)營(yíng)和管理模式，以差異化、可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)的“自救”和“造血”能力，打造專屬價(jià)值矩陣，并以此來(lái)指引企業(yè)和行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員，城市中心智能交通室主任劉向龍認(rèn)為，無(wú)論從產(chǎn)品端還是運(yùn)營(yíng)端，企業(yè)都應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)，及時(shí)準(zhǔn)確把握用戶需求，針對(duì)性設(shè)計(jì)高品質(zhì)出行服務(wù)產(chǎn)品，積極推進(jìn)適老化與無(wú)障礙化建設(shè)，為公眾提供便捷、舒適、綠色、高效的出行體驗(yàn)；同時(shí)，積極構(gòu)建以公交服務(wù)為主體的多元化運(yùn)營(yíng)與一體化服務(wù)模式，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供更加立體的綜合性解決方案。

北京理工大學(xué)教授王震坡表示，在強(qiáng)化新能源公交車政策體系建設(shè)的同時(shí)，從技術(shù)層面，應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，依托三電技術(shù)、打造通用化電動(dòng)底盤平臺(tái)，形成客車系列化產(chǎn)品，并通過(guò)大數(shù)據(jù)賦能，解決公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)。

對(duì)此，客車行業(yè)專家任詩(shī)發(fā)也持有相同觀點(diǎn)。在他看來(lái)，新能源客車企業(yè)亟需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，積極尋找可持續(xù)和穩(wěn)定的商業(yè)模式，今后只有依靠產(chǎn)品實(shí)力，以及良好的成本控制和出色的技術(shù)創(chuàng)新能力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

的確，對(duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)，車輛選購(gòu)至關(guān)重要。在選擇新能源車型時(shí)，應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的品牌實(shí)力、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)實(shí)力進(jìn)行綜合考量，選擇有自主可控技術(shù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)先進(jìn)、可靠性高、服務(wù)有保障的客車企業(yè)合作，才能盡量避免因產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生的后續(xù)一系列問(wèn)題。

如今，以宇通為代表的新能源客車企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等方面不斷創(chuàng)新突破，致力于為用戶提供全場(chǎng)景解決方案，推動(dòng)提升公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化水平，不斷推進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

據(jù)宇通客車國(guó)內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長(zhǎng)張同秋介紹，10年來(lái)，宇通已實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)關(guān)鍵零部件平臺(tái)化，電池能量密度提升100％，電控工況能耗降低40％，同時(shí)，電池箱體防護(hù)等級(jí)滿足IP68＋I(xiàn)P69，無(wú)論是駕乘體驗(yàn)還是運(yùn)營(yíng)效果都得以同步提升。

一直以來(lái)，宇通用行動(dòng)記錄著行業(yè)變革，敏銳地把握和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，無(wú)論是為城市公交出行打造的“快干支微專”矩陣式全場(chǎng)景解決方案，還是最新推出的新型城市智慧公交——宇光E10 MAX，始終致力于為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

新能源公交車發(fā)展的10年，是中國(guó)品牌向上進(jìn)階、引領(lǐng)創(chuàng)新的縮影；下一個(gè)10年，公交新能源化的進(jìn)程定會(huì)不斷加快，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)更會(huì)勢(shì)不可擋。

原標(biāo)題：新能源公交車的“中國(guó)樣本”是怎樣煉成的