8月車市淡季不淡,新能源車銷量創(chuàng)年內(nèi)新高。
數(shù)據(jù)顯示,8月新能源汽車銷量同比增長41.6%、環(huán)比提升11.7%,68.04萬輛的總量創(chuàng)年內(nèi)月度銷量新高,同時在歷史上排名第二高——僅次于2022年12月的70.81萬輛。在當(dāng)期乘用車市場中,新能源車的滲透率歷史首次突破35%--高達(dá)35.4%,比亞迪份額31%,前十占七席。
政策利好、成都車展、臨近開學(xué),加上車企不斷推新品及降價潮的持續(xù),令本該淡季的8月走向了旺季。
第一的不用多說,還是比亞迪。其8月以21.26萬輛的銷量蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車企冠軍,連續(xù)4個月銷量超20萬輛;市占率達(dá)31.2%,意味著當(dāng)期每銷售的3輛新能源就約有1輛是比亞迪。
20萬輛,是很多車企一年都難以達(dá)到的銷量數(shù)據(jù),自然令人羨慕不已,而除了銷量以外,比亞迪更令人羨慕的可能是它的利潤。在多數(shù)新能源車企思考如何“生存”之時,比亞迪卻掙得盆滿缽滿。
8月29日,比亞迪公布了2023中期財報,財報顯示,比亞迪2023年上半年凈利潤激增204.7%至109.54億元,成為國內(nèi)最掙錢的車企。同時,比亞迪的汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率高達(dá)20.7%,超過了當(dāng)期的特斯拉(汽車毛利率為20.1%)有著高利潤、高毛利作為保障,難怪王傳福在股東大會上表示:比亞迪打得起價格戰(zhàn),且有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。
特斯拉重返第二,8月銷售6.50萬輛,同比增長82.4%,環(huán)比提升98.8%。特斯拉同比、環(huán)比雙增長的走勢在預(yù)料之內(nèi),因?yàn)榘雌滗N量歷來走勢,季中銷量遠(yuǎn)高于季首。不過,特斯拉6.50萬輛的銷量還是令人有些驚訝,因?yàn)檫@很接近其季末的水平。
特斯拉8月高銷量的一大原因?yàn)椋航祪r。
8月14日,特斯拉官降。Model Y長續(xù)航版和高性能版價格下調(diào)1.4萬,分別為:29.99萬、34.99萬。同時,Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車可享限時保險補(bǔ)貼8000元。從銷量反饋看,降價效果確實(shí)不錯。“以價換量” 其實(shí)早有先兆。7月20日,馬斯克在財報電話會議上表示,預(yù)計第三季度產(chǎn)能將會出現(xiàn)輕微下降,特斯拉仍將繼續(xù)犧牲利潤率以保證產(chǎn)量。如果經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)低迷,特斯拉不排除繼續(xù)降價的可能。
它的固有挑戰(zhàn)是:產(chǎn)品單一。相比競爭對手的“群狼戰(zhàn)術(shù)”,特斯拉旗下產(chǎn)品較少,主要依靠Model Y和Model 3兩款車型。
好在,9月1日發(fā)布新款model 3即將到店,外觀酷似Model S受到好評;當(dāng)然取消雷達(dá)、方向撥桿、換擋撥桿等設(shè)計也引來不少爭議(詳見:新款Model 3新奇設(shè)計惹爭議,長按P擋還能緊急停車嗎?| 聚焦),再加上新車25.99萬元的起售價比現(xiàn)款提高了2.8萬元,市場是否接受有待考驗(yàn)。
與此同時,在國內(nèi)車企快速崛起的背景下,特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)勢如續(xù)航、性能、智能等已經(jīng)被追上甚至超過。再加上特斯拉做工、服務(wù)等方面的短板,以及續(xù)航虛標(biāo)、數(shù)據(jù)泄漏、頻繁興訴等新聞,中國消費(fèi)者在持幣待購時會更加理性。在國內(nèi)車企不斷內(nèi)卷的競爭壓力下,降價或許成為特斯拉提升銷量的重要手段之一。只是在降價的同時,也要注意是否會引起新車主的不滿,甚至維權(quán)。有消息說新款Model 3的價格可能只是“預(yù)售價”,10月交付時是否有變尚需觀察。
廣汽埃安雖然排名降至第三位,但其銷量表現(xiàn)很不錯。其8月銷量同比增長125.8%,環(huán)比提升40.8%,銷量達(dá)5.10萬輛,這是它首次月銷量突破5萬輛,創(chuàng)歷史月度新高。旗下主力AION Y和AION S銷量均超2萬輛,分別為2.65萬輛和2.18萬輛。
上汽通用五菱以3.63萬輛排名第四位,環(huán)比增長4.5%,同比下滑1.2%。曾經(jīng)的銷冠,如今卻表現(xiàn)的不溫不火,不免令人唏噓。宏光MINII當(dāng)月銷售1.61萬輛,僅約巔峰時4.77萬輛的1/3,一代“神車”風(fēng)光不再;五菱繽果銷量遲遲未能突破1.5萬輛,且當(dāng)期的1.46萬輛不及上市后首個完整月的1.48萬輛。
上汽通用五菱市場銷量表現(xiàn)不佳,其原因主要與消費(fèi)升級、競爭增多有關(guān)。競品有奇瑞冰淇淋、長安Lumin、熊貓MINI等,此外,還有比亞迪的產(chǎn)品下沉帶來的壓力,如比亞迪海鷗。作為能盛產(chǎn)“神車”的五菱,后續(xù)能否再出“神車”呢?我們翹首以待。
理想排名第五,8月銷售3.39萬輛,穩(wěn)居新勢力第一。其它入榜的新勢力還有蔚來(第9,1.88萬輛)、小鵬(第10,1.39萬輛)、零跑(第12,1.27萬輛)、合眾汽車(第14,1.12萬輛)、極氪(第17,1.00萬輛)。關(guān)于新勢力的銷量,車聚君此前有詳細(xì)報道(詳見:8月新勢力:6家過萬!G6帶飛小鵬,理想前8月交付超20萬輛 | 聚數(shù)),此處不再贅述。吉利、長安、長城依次位居第六至八位,8月新能源車銷量分別為2.69萬輛、2.36萬輛、1.91萬輛。2023成都車展上,它們分別亮相了新車銀河L6、啟源A07、坦克400等新車,后續(xù)銷量有望進(jìn)一步提升。
理想作為后起之秀,憑不被看好的增程技術(shù)像一匹黑馬,快速超過吉利、長安、長城三個自主宿將,頗有“三英戰(zhàn)不過呂布”的既視感。不過造車是一場馬拉松,且行且看。特斯拉Model Y以5.10萬輛位居榜首,同比增長60.2%,環(huán)比提升109.2%。不得不感嘆特斯拉降價對銷量提升的威力。Model 3雖未進(jìn)入Top10——銷量1.34萬輛,排名第13位,但增長也顯著,同比增長249.4%,環(huán)比增長67.4%
廣汽埃安AION Y和AION S分別以2.65萬輛和2.18萬輛位居第五和第七位。埃安之所以成功,布局出行市場是很關(guān)鍵的因素,AION Y和AION S銷量中,分別有35.5%和72.9%的銷量貢獻(xiàn)來自于“出租租賃”8月底,小鵬汽車與滴滴出行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作,將推出項(xiàng)目代號“MONA”的A級智能電動汽車全新品牌,定價在15萬元左右,預(yù)計于2024年開始量產(chǎn)。同時改款P5圖片流出,取消了激光雷達(dá),價格勢必會更低。
據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計,僅2023年第一季度,新能源汽車自燃率上漲了32%,平均每天就有8輛新能源車發(fā)生火災(zāi)(含自燃)。所以,一方面我們很高興看到新能源汽車的滲透率首次突破35%大關(guān),另一方面我們也要警鐘長鳴更加重視新能源的安全問題。
原標(biāo)題:8月新能源滲透率35%創(chuàng)新高!理想超吉利長安,埃安首破5萬