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眼下，超級(jí)充電站領(lǐng)域，正迎來新一輪爭相布局的熱潮。

當(dāng)超級(jí)充電站逐漸普及并成為新能源汽車“標(biāo)配”后，新能源汽車充電領(lǐng)域的競爭格局將發(fā)生怎樣的變化？充電領(lǐng)域的合作模式、盈利模式又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的創(chuàng)新？

車企不約而同熱捧超充

備受車企青睞并踴躍布局超級(jí)充電站一個(gè)直接的原因是800V高壓平臺(tái)技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的日漸普及。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)或者確定將會(huì)在不遠(yuǎn)的未來推出800V高壓平臺(tái)的汽車品牌已經(jīng)超過20家，目前已知的車企800V高壓平臺(tái)包括奔馳EVA、寶馬Neue Klasse平臺(tái)、比亞迪e 平臺(tái) 3.0、小鵬扶搖架構(gòu)、吉利SEA浩瀚平臺(tái)等等。

一直以來，超級(jí)快充和800V都被譽(yù)為是提升電動(dòng)汽車性能及使用效率的 “黃金搭檔”。尤其是高壓快充、超充，因充電快、效率高的特點(diǎn)，被視為化解電動(dòng)汽車使用焦慮、甚至“平替”傳統(tǒng)燃油車的“殺手锏”。

換句話說，800V的車越來越多，在使用環(huán)節(jié)對(duì)與其相匹配的超級(jí)快充需求也越來越旺盛，超充將成為剛需。

車企扎堆涉足超充領(lǐng)域究竟有多積極？我們梳理了近期車企密集發(fā)布的關(guān)于超充站建設(shè)的相關(guān)信息。

可以看到，不僅造車新勢力熱衷超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的布局，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐加快的當(dāng)下，為了與不斷優(yōu)化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品性能相匹配，向用戶提供更便捷、更高效的用車體驗(yàn)，傳統(tǒng)豪華車企也紛紛投身其中。比如，奔馳和寶馬在上個(gè)月的成都車展期間不約而同宣布了超級(jí)充電戰(zhàn)略。

“非車企大玩家”深度涉足

除了整車企業(yè)，電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上不同環(huán)節(jié)、不同角色的企業(yè)，對(duì)超充也產(chǎn)生了濃厚的興趣，比如以寧德時(shí)代為代表的頭部電池企業(yè)和深度參與汽車行業(yè)的華為等等。從動(dòng)力電池到超充領(lǐng)域，這種深度涉足背后，有著與生俱來的天性和不可阻擋的趨勢。

8月16日，寧德時(shí)代發(fā)了個(gè)“大招兒”，正式發(fā)布神行超充電池，這意味著磷酸鐵鋰首次實(shí)現(xiàn)4C超充并將大規(guī)模量產(chǎn)。站在行業(yè)層面，這一舉動(dòng)對(duì)全面開啟新能源汽車超充時(shí)代具有舉足輕重的意義。

按照官方數(shù)據(jù)，神行超充電池能夠?qū)崿F(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)駛里程。按照計(jì)劃，神行電池將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而配裝神行超充電池的電動(dòng)汽車也將在明年一季度上市。

哪些車企將使用神行超充電池？在寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)上，長安、奇瑞、極氪等車企相關(guān)負(fù)責(zé)人都以視頻的形式為神行超充電池“打call”。在發(fā)布會(huì)后，阿維塔隨即宣布將成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的新能源汽車品牌。在此之前，理想、極氪也曾宣布使用寧德時(shí)代麒麟超充電池，來滿足800V技術(shù)平臺(tái)解決方案的落地。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在整車企業(yè)與頭部電池企業(yè)的合作中，因?yàn)槌涞钠占?，雙方合作、競爭與博弈的關(guān)系也發(fā)生了微妙的變化。目前，從國內(nèi)看，整車企業(yè)的依賴度相對(duì)偏高，電池企業(yè)似乎“略站上風(fēng)”。

事實(shí)上，在超充時(shí)代，至少現(xiàn)階段車企與電池企業(yè)的合作綁定更加緊密。車企在一定程度上“依賴”頭部電池企業(yè)提供的包括電芯和電池管理系統(tǒng)（BMS）在內(nèi)的整套超充解決方案。

眾所周知，曾經(jīng)一度，整車企業(yè)對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)的自研產(chǎn)生了濃厚興趣并付諸行動(dòng)，國內(nèi)車企BMS的自研比例曾一路上升，甚至接近一半或超過一半，整體采用電池供應(yīng)商的整套方案比例并不高。

但神行電池的推出，以及按現(xiàn)階段超充領(lǐng)域的技術(shù)掌控現(xiàn)狀而言，國內(nèi)大部分車企自研的適用于超充的BMS是否能與超充電池實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的匹配似乎并不能“打包票”。也就是說，車企可以只選擇寧德時(shí)代的神行電池電芯，但與自研的BMS真正的匹配度究竟如何，并不敢保證。

除了寧德時(shí)代，包括億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達(dá)以及巨灣技研等企業(yè)都在近兩年加速進(jìn)入國內(nèi)超充陣營。此外華為也在近期推出了全液冷超級(jí)充電樁。

在應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)加油站也在尋找新方向。9月7日，中石油宣布收購普天新能源100%股份，這意味著中石油也開始在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域展開布局。

超充究竟香在哪兒

超充站的“超級(jí)魅力”在吸引包括車企、電池企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上諸多參與者紛紛涉足的同時(shí)，客觀上也推動(dòng)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步、緩解了充電環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗日前在公開場合表示， 截止6月底公安部的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車保有量突破1200萬輛，按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了30%。相應(yīng)地，充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模也一直持續(xù)快速增長，截止到7月，國內(nèi)充電樁保有量接近700萬臺(tái)。截至7月，新增的充電樁數(shù)量已達(dá)到2021年全年增量的1.8倍。

他特別提到，值得注意的是，從近4年公共充電的基礎(chǔ)設(shè)施新增情況來看，大功率化的充電趨勢基本顯現(xiàn)，尤其是180kW以上的大功率充電樁增長非?？?，4年占比提升了10%。

在超充快速普及的同時(shí)，可以預(yù)見，未來在超充領(lǐng)域從技術(shù)到運(yùn)營各層面的合作也將涌現(xiàn)出更多的創(chuàng)新模式和想象空間。

關(guān)于未來在超充技術(shù)領(lǐng)域與中國本土相關(guān)企業(yè)展開的合作，日前梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松在接受本報(bào)記者連線采訪時(shí)表示，奔馳的純電車型目前配備400V高壓電池系統(tǒng)，不遠(yuǎn)的將來，奔馳將全面推進(jìn)800V充電標(biāo)準(zhǔn)，這意味著客戶將享受到更快、更高效的充電服務(wù)。

“面向未來，在中國和全球各地，我們的路線圖都將是向高功率充電大步邁進(jìn)。在超級(jí)快充技術(shù)領(lǐng)域，奔馳積累了雄厚的技術(shù)研發(fā)能力，同時(shí)針對(duì)中國市場也在與中國本土優(yōu)秀技術(shù)合作伙伴展開合作。”他說。

廣州小鵬智慧充電科技有限公司總經(jīng)理高翔表示，越來越多的企業(yè)開始加大力度全力做超快充，行業(yè)很多車企都在推動(dòng)800V大功率的超快充的車輛投產(chǎn)。在超快充充電速率上，高壓車型有明顯優(yōu)勢，充電平均功率比S2樁高出30%，比第三方社會(huì)充電樁上所提供的功率要超出60%以上，單次充電時(shí)間有10分鐘以上的提升。

“用戶也相當(dāng)買單。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，超快充車型在S4樁的快充占比比其他車型高出將近一倍，也就是說800V的高壓車型更喜歡到超快充樁充電，超快充高壓車型的滿意度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通車型的滿意度，通過調(diào)研得出滿意度達(dá)到了90%以上。另外，超快充樁對(duì)于超快充車輛的整體吸引范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他的普通充電車型。數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，場站3公里外充電人數(shù)（車主的充電人數(shù)）相比S4樁、S2樁要高出10個(gè)百分點(diǎn)（10pp）。”他說，“不僅是小鵬車主，超快充樁對(duì)于其他品牌用戶也有明顯吸引力。在S4樁上充電的非小鵬車主的人數(shù)是S2樁的1倍以上，也就是說社會(huì)車輛也愿意到超快充樁來充。”

產(chǎn)品性能優(yōu)勢明顯、充電效率明顯提升、用戶滿意度顯而易見、企業(yè)熱情高漲……從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品投放到用戶體驗(yàn)、合作運(yùn)營，超充領(lǐng)域似乎實(shí)現(xiàn)了近于完美的“閉環(huán)”。

仝宗旗表示，充電領(lǐng)域的商業(yè)模式將不斷演進(jìn)，參與主體從傳統(tǒng)的運(yùn)營商，到車企、傳統(tǒng)能源企業(yè)、房地產(chǎn)商以及更多跨界企業(yè)都紛紛進(jìn)場，未來的活躍度將越來越高。多業(yè)態(tài)融合共建創(chuàng)新商業(yè)模式將成為趨勢。

“超快充讓時(shí)間效率和主機(jī)的充電功率能夠得到更大、更多的釋放。” 高翔介紹，“以小鵬為例，在同等利用率下，單樁日均電量方面，小鵬超快充樁比普通充電樁要高出17%，隨著高壓車型保有量的增加，我們模型推導(dǎo)出來2026年將高出62%。在比如深圳、廣州的360kW、420kW小鵬超快充場站中，單樁日均電量都是400度~500度以上，深圳能達(dá)到700度，時(shí)間利用率能夠達(dá)到51%。如果是社會(huì)上的120kW普通充電樁， 700度的單樁充電量必須一天有23個(gè)小時(shí)都在充電才能做到（實(shí)際上是不可能的），而在超快充上充電時(shí)長只需要11小時(shí)。”

“基于超快充的特點(diǎn)，未來會(huì)帶來超快充充電設(shè)施運(yùn)營商和收益上的增加。”高翔判斷，“在同等利用率下，S4超快充站服務(wù)費(fèi)收入隨高壓車型保有量增加將增長。按照超快充站服務(wù)費(fèi)溢價(jià)20%，到2026年服務(wù)費(fèi)用收入是普通快充站的2倍，隨著800V車型保有量的不斷增長，預(yù)計(jì)投資回報(bào)周期也會(huì)越來越短。”

原標(biāo)題：家人們誰懂??！超充都要成標(biāo)配了？