截至2023年6月底，我國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。到今年底，國內新能源汽車保有量有望接近2000萬輛。無論是從銷售端，還是從售后端看，新能源汽車都是一支不可忽視的力量。
然而對于汽車廠商、維修行業(yè)和保險行業(yè)而言，新能源汽車的維修和定損仍是不小的難題。只換不修給保險公司帶來不小負擔，高昂的維修費用令人咋舌，忽視安全進行維修造成財產(chǎn)損失和人員傷亡的案例時有發(fā)生，標準缺失令不少從業(yè)人員不敢涉足電動車維修……
由此可見，當前行業(yè)亟需一份能夠指導汽車維保行業(yè)從業(yè)者開展新能源汽車動力蓄電池維修，指導保險行業(yè)從業(yè)者對新能源汽車開展理賠作業(yè)的規(guī)范。
9月12日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在北京發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》團體標準或許能為汽車后市場在技術層面應對新能源汽車時代提供參考。
要求、流程細致明確
方便企業(yè)“照方抓藥”
記者了解到，本次團體標準的“基本要求”內容中包括對維修企業(yè)的場地設施要求、設備工具要求和人員要求。比如要求作業(yè)場地應確保無明火，不應靠近有潛在火災或爆炸危險、多塵或有腐蝕性氣體等場所；應使用絕緣地面，配置事故電池隔離設施，應設有風險電池緊急運送通道，應配置水基滅火器、滅火水槽、消防栓，宜配備應急轉運車、沙箱等，能對已發(fā)生失效或存在嚴重失效風險的電池進行有效處理等。
在人員方面，要求從事動力蓄電池維修從業(yè)人員應持有特種作業(yè)操作證(低壓電工作業(yè))。從事動力蓄電池維修從業(yè)人員應經(jīng)過培訓并考核合格。
本次團體標準將動力蓄電池檢測與維修分為整車檢測、動力蓄電池檢測、動力蓄電池維修、動力蓄電池竣工檢測及整車竣工檢測五個階段。
在整車檢測中，作業(yè)人員應首先填寫整車檢測信息表，然后通過上位機或檢測設備讀取故障碼信息和動力蓄電池系統(tǒng)詳細數(shù)據(jù)，包括但不限于單體蓄電池電壓、電流、溫度、絕緣阻值等，確認電池系統(tǒng)具體故障及風險等級等，最后填寫動力電池關鍵數(shù)據(jù)檢驗項目表和動力蓄電池故障預警檢驗項目表。
在動力蓄電池檢測中，將故障情況如何處理進行了分類說明，包括溫度相關故障、電壓相關的單體蓄電池故障、電壓的主回路故障、絕緣阻值過低故障等。
在整車竣工檢測中，要求對動力蓄電池系統(tǒng)維修或更換作業(yè)完成后，應確認動力蓄電池系統(tǒng)及整車工作狀態(tài)正常，無故障碼及報警燈等故障信息并進行動態(tài)測試。在維修結束后，應對維修過程和維修結果進行審核并建立相應的檔案。
起草評審歷盡艱難
應用起來方有生命力
精友科技副總裁曹學軍表示，新能源汽車保有量快速增長給維修行業(yè)帶來較大變化。數(shù)據(jù)顯示，電池維修占比遠遠高于傳統(tǒng)配件，單件損失平均4萬元，當前保險行業(yè)是以換為主。從理賠數(shù)據(jù)分布看，實際全損及推定全損兩種全損類型下新能源車車均金額明顯高于傳統(tǒng)燃油車。但是，電動汽車在維修技術、規(guī)范、檢測、定損等方面都存在空白。
據(jù)悉，中保研汽車技術研究院有限公司新能源汽車研究課題組編寫了《新能源汽車保險事故查勘定損指南》。中國汽車流通協(xié)會立項了《新能源汽車動力電池余能評估技術規(guī)范》的編制工作。中國質量檢驗協(xié)會組織的《電動汽車動力蓄電池安全檢測服務規(guī)范》團體標準也已經(jīng)立項。
曹學軍介紹，《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修》團體標準三年前開始立項，2021年6月項目啟動，當年12月底完成初稿，征求了有代表性的保險行業(yè)、汽車主機廠、電池生產(chǎn)廠、維修企業(yè)等相關專家建議，在2022年4月、8月、9月及2023年4月經(jīng)過多輪專家評審及修訂，終于形成終稿。
《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修》團體標準規(guī)定了新能源乘用車動力蓄電池維修的基本要求，檢測與維修的流程。同時也適用于保險行業(yè)對新能源乘用車動力蓄電池的理賠作業(yè)。
中國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理工作委員會秘書長、精友科技總裁馮彥成感慨，標準的起草和制定過程可謂歷盡艱難，由于存在知識產(chǎn)權保護和疫情因素，標準中的內容制定和面對面商討遇到了不小阻力。不過現(xiàn)在標準終于發(fā)布，可以說對維修和保險行業(yè)具備很強的實踐指導意義，隨后相關單位應做好標準的落地工作，只有被廣泛使用，標準才有生命力。
在標準發(fā)布之后，維修企業(yè)首先要做的是拿到主機廠和電池生產(chǎn)企業(yè)授權，之后與他們共同探討如何為消費者提供安全的、方便的、低成本的服務。
標準提供指引
其他關卡還需一一打通
瑞士再保險是《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修》團體標準的起草發(fā)起單位之一。瑞士再保險中國區(qū)理賠部副總裁鄭穎介紹，新能源汽車銷量猛增，但歷史數(shù)據(jù)比較少。與燃油車對比，新能源的產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)積累不足，延保定價有難度。另外，新能源車市場需求更多元，定制化需求廣泛。因為新能源車消費者個性化需求更豐富，同時新能源車輛各系統(tǒng)成本分布與燃油車差別很大，給保險公司為車輛定價造成了更大難度。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指出，要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。
鄭穎表示，保險公司應參與到新能源汽車的全價值鏈服務和風險減量的工作中，瑞士再保險從汽車新四化角度提出了自己的解決方案。在保險產(chǎn)品方面推出了商業(yè)保險專屬條款、延長保修責任保險和自動駕駛相關保險。她同時指出，新能源汽車保險領域仍然存在很多痛點，比如電池風險數(shù)據(jù)不足，維修方式和成本不確定，換模組、換電芯還是整套換，對保險成本控制來說非常重要。
山東易維新能源汽車科技有限公司總裁王浩總結了第三方維修企業(yè)進行動力電池維修的四大痛點：缺人才、缺技術、缺配件、缺標準。他表示，三電廠家在新能源汽車后市場占據(jù)了很強的話語權，如果沒有授權，社會維修企業(yè)會很難融入進來。只有當企業(yè)自身的技術能力、服務能力、供應鏈能力硬件達標之后，加上授權等條件，才能進入到新能源汽車的維修領域。
標準的發(fā)布為行業(yè)發(fā)展提供了指引，而技術和授權是行業(yè)真正的門檻。當前在新能源汽車維修、檢測和保險領域，仍需各方一起努力儲備人才、積累數(shù)據(jù)、升級技術、打通配件供應、規(guī)范服務和建設符合規(guī)范的，有安全保障的網(wǎng)點。
原標題：新能源動力電池檢測維修從何入手？參考規(guī)范來了
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