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上周，寧德時代發(fā)布了全球首款具備4C超快充的磷酸鐵鋰電池，讓“800里加急”，只需要充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)。

在中國市場，得益于中國企業(yè)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域始終如一的創(chuàng)新研發(fā)，磷酸鐵鋰已經(jīng)成為最為主流的電池技術(shù)路線之一，基于材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和制造的創(chuàng)新，讓磷酸鐵鋰電池“覆蓋”了高低端市場。

反觀海外市場，磷酸鐵鋰技術(shù)路線仍處于起步階段，包括歐美日韓的整車、電池和材料企業(yè)剛剛覺醒，且動作也處于“小打小鬧”階段。然而，隨著中國磷酸鐵鋰電池在海外市場的爆炸性增長，預(yù)計(jì)壓力會很快來到海外車企和電池企業(yè)身上。

01

猶豫就會敗北

上周，三星SDI宣布，將在其蔚山工廠建設(shè)韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。

即便宣布進(jìn)軍磷酸鐵鋰領(lǐng)域，但是三星SDI的態(tài)度還模棱兩可，對于其應(yīng)用領(lǐng)域不置可否：“目前還不確定將要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池是用于電動汽車還是儲能系統(tǒng)，最終投資可能尚需時日。”

無獨(dú)有偶，今年年初，有媒體援引知情人士的話說，韓國LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，該公司或?qū)⑾蛱厮估?yīng)這一電池。消息人士稱，該電池目前尚處于研發(fā)階段，雖然密度或高于寧德時代供給特斯拉Model 3的電池20%，但“成本同樣也更高。”

在中國市場，磷酸鐵鋰憑借其經(jīng)濟(jì)性、安全性取勝，已經(jīng)成為主流電池產(chǎn)品技術(shù)路線。LG新能源為了追逐更高能量密度，但付出的代價是“成本同樣更高”，其市場競爭力未來仍需觀察。

事實(shí)上，即便等到LG新能源性能更高的磷酸鐵鋰電池2025年量產(chǎn)，中國更高能量密度的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰電池也已經(jīng)裝車了，它的“優(yōu)勢”產(chǎn)品會不會量產(chǎn)即落后？

除了LG新能源和三星SDI，目前韓國另一家電池企業(yè)SK On也已經(jīng)確定布局磷酸鐵鋰電池。今年1月初，SK On的一位高管表示，該公司計(jì)劃在2025年之前為電動汽車生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電池。

在上游方面，SK On已經(jīng)與中國材料頭部企業(yè)當(dāng)升科技達(dá)成合作。2021年11月，SK株式會社（SK On母公司）與當(dāng)升科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方確定在磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)上開展合作。

截至目前，全球TOP10電池企業(yè)中，僅有日本的松下電池仍未透露是否要豐富自身的電池技術(shù)路線，布局磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線。

02

磷酸鹽系材料和電池“出海”提速

與海外電池企業(yè)在磷酸鐵鋰方面“猶抱琵琶半遮面”不同，海外車企和中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外磷酸鐵鋰市場布局方面要積極得多。

目前，海外車企中，包括特斯拉、大眾、戴姆勒、福特、現(xiàn)代、Stellantis、豐田、本田、Rivian等主流車企均已經(jīng)明確將將使用更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池。

數(shù)據(jù)顯示，長期以來作為三元電池主戰(zhàn)場的海外整車市場，近期卻對磷酸鐵鋰電池的需求在快速增長。今年1-7月，我國動力電池累計(jì)出口達(dá)67.1GWh。其中，三元電池出口46.6GWh，占出口總量的69.5%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口20.2GWh，占出口總量的30.1%；7月單月，磷酸鐵鋰電池出口3.9GWh，在當(dāng)期動力電池出口總量中的占比已上升到34.8%。

韓國SNE Research表示，隨著特斯拉、大眾等全球汽車制造商陸續(xù)采用磷酸鐵鋰電池，國際市場開始傾向于具有價格競爭力的磷酸鐵鋰電池，“特別值得關(guān)注的是，未來隨著中國企業(yè)磷酸鐵鋰電池在歐洲等電動汽車大市場裝機(jī)增長，它們的市場份額也會同步快速上升。”

今年2月，福特汽車和寧德時代共同宣布，雙方將在密歇根州的馬歇爾新建磷酸鐵鋰電池工廠。合作方式是寧德時代為該工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并進(jìn)行電池專利技術(shù)許可。這是海外車企首次宣布建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。

除了寧德時代磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品/技術(shù)出海北美等市場，國軒高科也已經(jīng)宣布在越南、阿根廷、北美等建設(shè)磷酸鐵鋰電池及磷酸鐵鋰材料工廠。此外，蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)、比亞迪等中國電池企業(yè)也都已在海外布局磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目。

與此同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在各自領(lǐng)域?qū)崟r跟進(jìn)布局。今年2月，龍?bào)纯萍夹?，將在印尼投建年產(chǎn)12萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能，該項(xiàng)目擬分兩期建設(shè)，其中一期年產(chǎn)3萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)，剩余年產(chǎn)9萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能項(xiàng)目的建設(shè)和投產(chǎn)時間視市場情況而定。

作為“磷酸鐵鋰的升級版”，中國企業(yè)正密集布局磷酸錳鐵鋰等技術(shù)/產(chǎn)品。除了磷酸鐵鋰路線，國內(nèi)部分電池材料企業(yè)已經(jīng)開始著眼其它磷酸鹽體系材料在海外市場的布局。

容百科技表示，擁有更高能量密度、更好低溫性能的錳鐵鋰材料，在動力電池市場無疑更具潛力，“目前，國外知名電芯廠及主機(jī)廠，都在積極推進(jìn)自身的錳鐵鋰產(chǎn)品。”基于此，容百科技計(jì)劃投資6.42億元，直接在韓國投建2萬噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，同時該項(xiàng)目還可兼容磷酸鐵鋰產(chǎn)品，可以滿足海外儲能、動力兩個市場需求。

可以預(yù)見，隨著磷酸鐵鋰材料、電池逐步走向海外市場，這種具備價格競爭力的電池材料會影響海外車企、儲能領(lǐng)域的市場格局。 

原標(biāo)題：磷酸鐵鋰已成為新能源“事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)”