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近日，麥格納、采埃孚、電裝、法雷奧、舍弗勒、博格華納等多家跨國零部件企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了第二季度及上半年財報。得益于全球主要汽車市場情況好轉(zhuǎn)，尤其是北美市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，再加上去年同期市場萎靡使得基數(shù)相對較低，跨國零部件巨頭們大多實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的強(qiáng)勁增長。

豐田、現(xiàn)代系供應(yīng)商業(yè)績大漲

今年上半年，在需求持續(xù)恢復(fù)和半導(dǎo)體供應(yīng)逐步改善的推動下，全球汽車產(chǎn)量達(dá)到4330萬輛，同比增長11%。伴隨汽車生產(chǎn)恢復(fù)，零部件供應(yīng)商也迎來了業(yè)績反彈，尤其是對于與整車企業(yè)緊密綁定的日韓系供應(yīng)商來說更是如此。日元貶值、韓元貶值更是進(jìn)一步提振了其業(yè)績。

電裝、愛信等都是豐田系零部件廠商，據(jù)各自官方統(tǒng)計，上季度，即今年4～6月，豐田集團(tuán)（含豐田、日野、大發(fā)等）對電裝的營收貢獻(xiàn)率達(dá)到52%，對愛信的營收貢獻(xiàn)率更是高達(dá)67%。今年豐田的減產(chǎn)情況得到有效改善，并在4～6月首次實(shí)現(xiàn)了超過1萬億日元的季度利潤。豐田的良好表現(xiàn)，也帶動其核心零部件供應(yīng)商業(yè)績好轉(zhuǎn)。

電裝的財報顯示，今年4～6月，該公司營收同比增長21%至17129億日元（約合人民幣860億元），而凈利潤為855億日元（約合人民幣43億元），同比大漲65%?；诖?，電裝上調(diào)了整個2023財年（2023年4月～2024年3月）的營收和利潤預(yù)期。

愛信也一樣，今年4～6月的營收為11917億日元（約合人民幣600億元），同比增長19%，凈利潤則為409億日元（約合人民幣21億元），同比大漲89%。愛信還預(yù)計，其2023財年的凈利潤將為1250億日元，同比大漲232%。此外，其他豐田系核心零部件供應(yīng)商，包括愛三工業(yè)、東海理化等也實(shí)現(xiàn)了業(yè)績上漲。

再看現(xiàn)代摩比斯，這家韓國零部件廠商約90%的營收來自現(xiàn)代汽車和起亞汽車。“隨著半導(dǎo)體短缺的緩解，模塊和關(guān)鍵零部件產(chǎn)量的增加推動了季度業(yè)績的增長。電動汽車和SUV對高利潤零部件的需求尤其強(qiáng)勁。”現(xiàn)代摩比斯指出。該公司上半年營收超過30萬億韓元，凈利潤也達(dá)到17738億韓元（約合人民幣97億元）。另外，就在8月9日，現(xiàn)代摩比斯宣布獲得大眾集團(tuán)“大規(guī)模”訂單，將為后者供應(yīng)電動汽車核心零部件。

轉(zhuǎn)嫁成本，剝離關(guān)廠

全球汽車生產(chǎn)的恢復(fù)，同樣給歐美老牌零部件巨頭們帶來了豐厚的訂單。佛瑞亞透露，其上半年訂單量超過了150億歐元（約合人民幣1190億元），其中，來自中國客戶的訂單量為38億歐元（約合人民幣301億元），占集團(tuán)總訂單量的25%，包括獲得在中國為比亞迪生產(chǎn)豪華整椅的新項(xiàng)目。

數(shù)據(jù)顯示，佛瑞亞上半年營收同比增長21%至136億歐元（約合人民幣1079億元），營業(yè)利潤更是同比劇增70%至6.75億歐元（約合人民幣53.5億元）。為此，佛瑞亞上調(diào)了全年營收和營業(yè)利潤率目標(biāo)。另外，上半年佛瑞亞簽署了三項(xiàng)協(xié)議，最終完成了始于2022年的10億歐元資產(chǎn)剝離計劃。佛瑞亞還表示：“正在與客戶談判，以提高下半年的通脹轉(zhuǎn)嫁率。”

一直以來，不斷上漲的原材料成本對汽車零部件供應(yīng)商構(gòu)成了壓力。奧托立夫也在積極轉(zhuǎn)嫁通脹成本。奧托立夫CEO米凱爾·布拉特表示：“我們看到輕型汽車產(chǎn)量同比有所提高，我們與客戶就通脹和原材料補(bǔ)償?shù)恼勁幸踩〉昧诉M(jìn)展，再加上重視降本，我們的調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）得到大幅改善。”數(shù)據(jù)顯示，上半年奧托立夫凈營收同比增長22%，而調(diào)整后營業(yè)利潤同比大漲79%至3.43億歐元（約合人民幣27億元）。另外，為了降本，今年6月，奧托立夫宣布2025年前將在全球裁員8000人，并關(guān)閉數(shù)座歐洲工廠。

再看博格華納，營收增長強(qiáng)勁，但合并、收購和剝離支出飆升，導(dǎo)致第二季度及上半年凈利潤出現(xiàn)小幅下滑。據(jù)了解，一方面，博格華納將其非核心內(nèi)燃機(jī)板塊，也就是燃油系統(tǒng)和售后市場兩個部門拆分了出去，成立一家上市公司；另一方面，博格華納陸續(xù)收購Santroll的輕型汽車業(yè)務(wù)、電動汽車充電解決方案供應(yīng)商Rhombus Energy Solutions、Drivetek、追日電氣的充電業(yè)務(wù)等，以擴(kuò)充電動化陣容。

電動化占比提升

值得注意的是，在不少老牌零部件廠商的報表中，電動化、智能化業(yè)務(wù)的比重已經(jīng)越來越大。以法雷奧為例，今年上半年，其營收達(dá)112億歐元（約合人民幣888.9億元），同比增長19%，營業(yè)利潤率為3.2%，也有所提升。法雷奧首席執(zhí)行官克里斯托弗·佩里拉特指出，集團(tuán)營收增長反映出ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)和電動化業(yè)務(wù)發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，利潤率的提高則得益于營收的強(qiáng)勁增長、成本控制計劃的成功、高壓電動動力總成業(yè)務(wù)的復(fù)蘇以及通脹相關(guān)談判的完成。據(jù)了解，上半年該公司ADAS業(yè)務(wù)同比增長26%，動力系統(tǒng)電動化業(yè)務(wù)同比增長108%，訂單額達(dá)188億歐元（約合人民幣1492億元）。

采埃孚也一樣，上半年營收233億歐元（約合人民幣1849億元），同比增長10%。其中，以中國為主的亞太區(qū)市場營收達(dá)到 52.76 億歐元（約合人民幣418.7億元），同比增長16%。調(diào)整后息稅前利潤為9.41億歐元（約合人民幣74.7億元），同比增長11%。為了推動下一代出行，采埃孚近兩年在華重倉投資，尤其聚焦電動化、智能化領(lǐng)域。

再看傾注電驅(qū)動業(yè)務(wù)的舍弗勒，上半年營收同比增長9%至82億歐元（約合人民幣650.8億元），不計特殊項(xiàng)目的息稅前利潤為6.25億歐元，同比增長36%。緯湃科技更為明顯，第二季度新增約50億歐元（約合人民幣396.8億元）訂單中，45億歐元與電動化產(chǎn)品有關(guān)。上半年緯湃科技凈虧損6450萬歐元，但原因并非業(yè)績不佳，而是非核心業(yè)務(wù)單元出售造成減值。

麥格納、李爾、德納等大型老牌零部件廠商也實(shí)現(xiàn)了利潤暴漲，尤其是大陸集團(tuán)扭虧為盈，上半年凈利潤為5.9億歐元（約合人民幣46.8億元），而去年同期虧損了1120萬歐元。

此外，基于全球電動汽車需求的不斷增長，松下、LG新能源等電池廠商的財務(wù)業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁。例如，上半年LG新能源的營收同比大漲86%至17.5萬億韓元（約合人民幣956億元），凈利潤也同比大漲逾兩倍至1萬億韓元（約合人民幣56億元）。

整體來看，上半年隨著汽車生產(chǎn)恢復(fù)，車市復(fù)蘇，大型零部件廠商業(yè)績向好發(fā)展，且得益于電動化、智能化產(chǎn)品需求上漲，供應(yīng)商拿到了更多的訂單，為未來發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

原標(biāo)題：上半年老牌零部件巨頭利潤暴漲