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在日常消費(fèi)里，“刺客”越來(lái)越多了。

從前幾塊錢的雪糕和冰棍，被動(dòng)輒幾十甚至上百的“雪糕刺客”擠走了位置。

幾十元的防曬衣就足以滿足防曬需求，但在加了所謂的科技后，被賣到了上千元。

還有一類“刺客”，不在于貴，而是在于突施冷箭般地提價(jià)。

比如共享單車、共享充電寶，初期靠各類優(yōu)惠打開(kāi)市場(chǎng)，如今騎一次共享單車，1.5元起步；用半小時(shí)共享充電寶，4元起步。

這類“刺客”，今年殺到了新能源汽車領(lǐng)域。

7月以來(lái)，鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地新能源汽車車主都在網(wǎng)上反映：所在地充電樁充電價(jià)格有所上漲，部分地區(qū)高峰時(shí)段漲幅甚至高達(dá)87%。

用車便宜，是很多人買電車的初始動(dòng)力之一。

充電漲價(jià)讓他們很受傷，尤其是出租車和網(wǎng)約車司機(jī)， 為了省錢，紛紛選擇在凌晨的低峰期充電。

新能源車市場(chǎng)，已經(jīng)迫不及待地要“割韭菜”了嗎？

01.“充一次電，貴了一包煙錢”

在我國(guó)，充電樁數(shù)量一直在高速增長(zhǎng)。

從2017年至2022年年底，國(guó)內(nèi)充電樁保有量從44.6萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)至521.0萬(wàn)臺(tái)，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到63.5%。

而且充電樁相關(guān)行業(yè)還有政策的大力支持，發(fā)展速度十分可觀。

根據(jù)工信部對(duì)充電樁的規(guī)劃，2023年-2030年，我國(guó)公共充電樁銷量年復(fù)合增速仍將保持34.2%。

但是，新能源車的銷量更驚人。

2014年至2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量從2.18萬(wàn)輛上漲到687.23萬(wàn)輛。2022年新能源汽車滲透率達(dá)25.6%，同比上漲12.2%。

這就導(dǎo)致了一個(gè)讓不少車主陷于被動(dòng)的結(jié)果：車多樁少。

2017年，車樁比是4:1。到了2022年底，車樁比為2.5∶1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1∶1。

數(shù)據(jù)揭露了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)： 超過(guò)50%的新能源汽車車主沒(méi)有自己的充電樁。

這就給了公共充電樁漲價(jià)的底氣。

有網(wǎng)友曝料，上海某地區(qū)的充電樁在同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過(guò)去充電樁的價(jià)格為1.15元，現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達(dá)87%。

不少新能源車主稱，鄭州市內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站迎來(lái)漲價(jià)。即使在最便宜的谷電階段，每度電的充電價(jià)格也從原來(lái)的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價(jià)逼近2元/度。

類似于特來(lái)電、聯(lián)合等品牌充電站，充電價(jià)格都有上漲，漲幅在30%以上。

看似細(xì)微的漲價(jià)，卻讓許多人渾身難受。

在鄭州的網(wǎng)約車和出租車司機(jī)吐槽，近乎一夜之間，鄭州市新能源充電站充電價(jià)格出現(xiàn)普漲，整體使用一度電需要多花三四毛錢。

別小看了這幾毛錢，一個(gè)出租車司機(jī)算賬說(shuō)：一天下來(lái)就是多花十五六元，一個(gè)月就得多花四五百元。

另一位出租車司機(jī)說(shuō)： “充一次電，大約貴了一包煙錢。”

有人算過(guò)一筆賬，如果按照充電費(fèi)用2元/度計(jì)算，每公里大約需要0.3—0.4元。而價(jià)位在20萬(wàn)元左右的邁騰、帕薩特等車型，每公里油費(fèi)約為0.49—0.65元。

新能源汽車的用車費(fèi)用，正在向燃油車靠近。

02.漲價(jià)背后，充電樁生意一直是門苦差事

網(wǎng)上有一種言論，大意是：新能源汽車就像當(dāng)初的共享單車和共享充電寶一樣，完成市場(chǎng)布局后，就要開(kāi)始“割韭菜”了。

新能源車行業(yè)將來(lái)會(huì)不會(huì)“割韭菜”，不得而知。

但至少現(xiàn)在的漲價(jià)，不是由于“割韭菜”這般簡(jiǎn)單粗暴的原因。

比起陰謀論，漲價(jià)的真實(shí)原因其實(shí)十分清晰明了。

首先是根據(jù)今年5月的通知，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中，電價(jià)規(guī)則改變。

其次是分時(shí)電價(jià)、尖峰電價(jià)政策調(diào)整。比如上海為了引導(dǎo)車主錯(cuò)峰用電，今年7月至9月實(shí)行尖峰平谷4個(gè)時(shí)段電價(jià)，價(jià)格波動(dòng)很大。如果是錯(cuò)峰用電，車主還是可以享受到低電價(jià)。

最后更關(guān)鍵的原因是：充電站運(yùn)營(yíng)商一直在“賠本賺吆喝”。

A股上市特來(lái)電母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，2022年?duì)I收45.7億元，凈虧損2600萬(wàn)元；另一家電力自動(dòng)化電源細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)奧特迅的財(cái)報(bào)顯示，2020年至2022年，其歸母凈利潤(rùn)分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。

特來(lái)電充電樁

而且不要忘了，這樣的業(yè)績(jī)，還是在行業(yè)一直有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下產(chǎn)生的。

迄今為止，充電站的生意就是一門苦差事。

2022年6月17日，能鏈智電CEO王陽(yáng)在一次投資者線上交流會(huì)上，公開(kāi)算了一筆賬：

“市場(chǎng)當(dāng)中最主流的充電樁，單根充電樁的硬件成本平均是在4萬(wàn)多元，同時(shí)還要租場(chǎng)地、電力增容、施工、建設(shè)，這樣算下來(lái)一根充電樁的成本大概在10萬(wàn)到12萬(wàn)。如果這根樁做到單槍一天100度電，平均可以充5輛車，平均下來(lái)差不多三年可以回本。”

能鏈智電CEO王陽(yáng)

一天充5輛車，這已經(jīng)算是理想情況下的計(jì)算了。

也因此，理想CEO李想更是曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“絕大部分企業(yè)做充電樁都不賺錢。”

前期支出大，然而盈利模式單一，利用率又無(wú)法保證，導(dǎo)致充電站的回本周期遙遙無(wú)期。

漲價(jià)，就成了當(dāng)下最簡(jiǎn)單的解決辦法。

有記者以司機(jī)身份詢問(wèn)價(jià)格上漲原因，一名充電站的工作人員說(shuō)，并不是自己一家漲價(jià)了，是周邊都漲價(jià)了。

該工作人員甚至表示，如果他們充電站不漲價(jià)，會(huì)遭到其他充電站的聯(lián)合抵制，充電平臺(tái)還會(huì)把他們充電站從平臺(tái)上下架。

03.直面車主的擔(dān)心：難道沒(méi)有共贏的解決辦法嗎？

對(duì)于充電漲價(jià)，電車車主實(shí)際上不用過(guò)于擔(dān)心。

一方面，即便是漲價(jià)后，相比油車，電車的用車成本還是有明顯優(yōu)勢(shì)。

比如在充電漲價(jià)的同時(shí)，油價(jià)也不是一成不變的。自7月26日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)品）每噸也分別提高275元、260元，國(guó)內(nèi)成品油零售限價(jià)調(diào)整迎來(lái)今年首次“三連漲”。

再加上，充電漲價(jià)主要是針對(duì)高峰期、尖峰期的電價(jià)，低谷和平峰期充電并沒(méi)有太大影響。

另一方面，維持新能源車的低使用成本是大勢(shì)所趨。

中國(guó)的新能源汽車行業(yè)在飛速發(fā)展，這也是我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)上奮起超車的絕佳時(shí)機(jī)。

高性價(jià)比，則是新能源汽車打動(dòng)大眾的關(guān)鍵武器。

所以在國(guó)家出臺(tái)的多項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)的措施里，都提到了“鼓勵(lì)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商階段性降低充電服務(wù)費(fèi)”“降低新能源車使用成本”“加大對(duì)新能源車充電的價(jià)格支持”等類似表述。

為了產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展， 降低新能源車的使用成本，是自上而下的共識(shí)。

此外，比起漲價(jià)，應(yīng)該還有更好的辦法解決各方需求。

阻礙充電樁發(fā)展的因素不是電價(jià)和投入，更多的是布局不合理、充電慢之間的矛盾。

加快布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，自然不必多說(shuō)了。

與此同時(shí)，更要考慮到如何提升利用率。

比如在小區(qū)里多設(shè)充電樁。

由于停車位緊張、電力容量不足等問(wèn)題，一些老舊小區(qū)沒(méi)法按需配建私人充電樁，還有的物業(yè)甚至不配合提供證明材料，或者虛與委蛇，有新聞就曾提到：有的新建小區(qū)搞起了“糊弄式”新能源配套，預(yù)裝了充電樁，卻不給通電。

改造老小區(qū)，迫在眉睫；規(guī)范新小區(qū)建設(shè)，也是勢(shì)在必行。上海就出臺(tái)了多項(xiàng)法規(guī)，明確要求新建小區(qū)必須配建新能源車充電設(shè)施。

再比如優(yōu)化充電樁布局。

越來(lái)越多人開(kāi)著新能源車走起長(zhǎng)途、上了高速，服務(wù)區(qū)成為新能源汽車充電的重要場(chǎng)景。然而目前高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約為1.8萬(wàn)臺(tái)，僅占我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的0.8%……

在用戶需求最盛的地方多布局，才可能增加共贏的可能性。

中國(guó)的新能源車已經(jīng)是個(gè)舉足輕重的產(chǎn)業(yè)，將來(lái)還要繼續(xù)飛速發(fā)展。

這個(gè)勢(shì)頭，絕不會(huì)被充電阻礙。 

原標(biāo)題：充電價(jià)格翻倍，新能源車市場(chǎng)，開(kāi)始“割韭菜”了？