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為什么V2G是能源存儲(chǔ)的未來？

譯者說

儲(chǔ)能系統(tǒng)的發(fā)展，是新型低碳化電力系統(tǒng)的必然組成部分。如何能更充分的利用社會(huì)現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)新型電網(wǎng)（包含大量新能源接入和分布式特征）運(yùn)行的穩(wěn)定性，并減少化石能源的使用，更大范圍的實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的凈零碳目標(biāo)，是所有新型電力設(shè)備應(yīng)用是都應(yīng)該關(guān)注的課題。電動(dòng)汽車，作為新型交通工具，替代燃油汽車已經(jīng)成為歷史的必然趨勢(shì)，而隨著電動(dòng)車保有量的增加，龐大的車載電池容量是人們不可忽視的潛在儲(chǔ)能資源。通過對(duì)V2G技術(shù)的研究、測(cè)試和推廣，形成行業(yè)共識(shí)，推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的普及，讓更多汽車制造商和電力系統(tǒng)接納電動(dòng)車雙向充電功能，電動(dòng)汽車將成為未來在儲(chǔ)能領(lǐng)域規(guī)模和影響力不弱于化學(xué)儲(chǔ)能和抽水蓄能的重要的儲(chǔ)能設(shè)施。而且兩項(xiàng)最值得關(guān)注的價(jià)值點(diǎn)是：第一，V2G不影響電動(dòng)汽車的電池性能和壽命，通過合理的智能充放電策略還有可能改善；第二，這項(xiàng)儲(chǔ)能措施不用增加額外的投資成本；這都更符合未來低碳可持續(xù)發(fā)展社會(huì)的需求。本文預(yù)測(cè)，到2050年，V2G技術(shù)可以給全球儲(chǔ)能帶來220TWh/年的儲(chǔ)能容量，這是一筆非常可觀的社會(huì)資源，也是這項(xiàng)技術(shù)勢(shì)必會(huì)蓬勃發(fā)展的理由。

盡管有一些質(zhì)疑聲，但是V2G技術(shù)作為全球儲(chǔ)能容量的主要提供者，它的崛起是不可阻擋的。

* V2G將與鋰電池儲(chǔ)能和抽水蓄能一起成為主要的儲(chǔ)能提供者。

* 研究表明，V2G實(shí)際上可以改善汽車電池性能。

* 雖然特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示懷疑，但V2G的崛起是不可阻擋的。

* Tesla V2G將成為儲(chǔ)能領(lǐng)域下一個(gè)主要趨勢(shì)之一。這種“車載儲(chǔ)能”系統(tǒng)在未來20年內(nèi)將成為全球容量幾乎與專用鋰電池儲(chǔ)能和抽水蓄能相當(dāng)?shù)囊环N儲(chǔ)能方式。

簡(jiǎn)單來說，V2G充電使能量可以雙向流動(dòng) - 從電網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)汽車，然后再回到電網(wǎng)。這是一種讓電動(dòng)汽車（EV）車主可以通過將車輛中的能量賣回電網(wǎng)獲利的系統(tǒng)。

V2G將很快起飛。在最近的一項(xiàng)發(fā)展中，諾丁漢市議會(huì)上周宣布，他們推出了V2G示范項(xiàng)目。市議會(huì)的車隊(duì)庫(kù)里有40個(gè)雙向V2G充電器，其中還有三個(gè)太陽(yáng)能電池組和兩個(gè)300kW E-STOR能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，由Connected Energy提供。市議會(huì)表示，V2G項(xiàng)目將使其避免高額的電費(fèi)，并為其提供向電網(wǎng)出售電力的機(jī)會(huì)。

V2G如何幫電動(dòng)汽車車主賺錢

V2G技術(shù)也可以為電動(dòng)汽車車主帶來利潤(rùn)。英國(guó)的OVO Energy、Kaluza、日產(chǎn)汽車公司、研究咨詢公司Cenex和Indra Renewable Technology聯(lián)合推出的V2G試驗(yàn)項(xiàng)目，車主通過VG連接將車輛中的電量以30便士/千瓦時(shí)的價(jià)格賣回電網(wǎng)。該項(xiàng)目得出結(jié)論是：“試驗(yàn)中的客戶無需做任何事情，只需在不使用時(shí)將他們的汽車插入充電器，就可以年賺725英鎊。”

不難看出，V2G將成為全球儲(chǔ)能容量的主要來源之一。與需要大量投資、土地和方案許可的固定儲(chǔ)能系統(tǒng)不同，電動(dòng)汽車銷量不斷增加，因此根據(jù)總部位于芬蘭的電動(dòng)汽車充電服務(wù)公司Virta的說法，V2G可以成為“無額外成本”的更大的儲(chǔ)能容量貢獻(xiàn)者。

這是一個(gè)有說服力的觀點(diǎn)。據(jù)估計(jì)，到2030年全球?qū)⒂?40-240萬輛電動(dòng)汽車。Virta稱：“這意味著我們將擁有至少1.4億個(gè)車載小型電能儲(chǔ)存設(shè)備，聚合儲(chǔ)能容量為7 TWh。”“我們相信，電動(dòng)汽車是幫助可再生能源管理和生產(chǎn)的最明智的方式，因?yàn)椴还芪覀冞x擇如何使用它們，EV都將成為我們未來生活的一部分。”

在OVO Energy的V2G試驗(yàn)中，一位參與者評(píng)論道：“我的汽車有90％的時(shí)間都閑置著。你的座駕上有一個(gè)巨大的儲(chǔ)能設(shè)備。你已經(jīng)投資了那么多的錢購(gòu)買汽車，為什么不更多地利用它，而不是讓它閑置著？”

主要汽車制造商在V2G方面的立場(chǎng)

雖然V2G的實(shí)施將會(huì)起飛，但只有在克服了一些障礙之后才能實(shí)現(xiàn)。首先，并不是所有的電動(dòng)汽車都兼容V2G，許多制造商處于該技術(shù)的不同發(fā)展階段。以下是一些主要汽車制造商目前在V2G方面的情況：
 
日產(chǎn)

雖然日產(chǎn)聆風(fēng)自2013年以來就兼容V2G，但直到去年9月，該汽車制造商才批準(zhǔn)了其第一個(gè)V2G充電器。

大眾汽車

去年9月，有消息稱，大眾汽車與Ellia集團(tuán)簽署了一份諒解備忘錄，探討V2G技術(shù)如何能夠潛在地穩(wěn)定能源網(wǎng)，同時(shí)激勵(lì)電動(dòng)汽車司機(jī)。

福特

美國(guó)的杜克能源公司在去年8月宣布，它正在開始一項(xiàng)研究和開發(fā)試點(diǎn)計(jì)劃，以評(píng)估使用福特F-150閃電汽車--它具有V2G功能--為電網(wǎng)供電的可能性。

現(xiàn)代汽車

去年4月，現(xiàn)代汽車--與移動(dòng)服務(wù)提供商We Drive Solar合作--在荷蘭城市烏特勒支啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將涉及部署25輛配備V2G技術(shù)的IonIQ 5汽車?，F(xiàn)代公司在一份聲明中說，烏特勒支是 "世界上第一個(gè)如此大規(guī)模地部署V2G技術(shù)的城市"。

保時(shí)捷

去年4月，保時(shí)捷發(fā)表聲明說，作為更廣泛的車輛保有量的一部分，電動(dòng)汽車可以 "有效地充當(dāng)發(fā)電廠，幫助供應(yīng)所謂的平衡電力--平衡電網(wǎng)波動(dòng)的電力"。該聲明補(bǔ)充說，由保時(shí)捷、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商TransnetBW和咨詢公司智能能源系統(tǒng)服務(wù)（IE2S）進(jìn)行的一項(xiàng)試點(diǎn)測(cè)試表明，"電力平衡能力可以儲(chǔ)存在智能電動(dòng)汽車群的高壓電池中"。作為測(cè)試的一部分，共有五輛系列生產(chǎn)的Taycan汽車通過保時(shí)捷家庭能源管理器（HEM）在家庭環(huán)境和實(shí)驗(yàn)室條件下連接到電網(wǎng)。

特斯拉

本月早些時(shí)候，有報(bào)道稱特斯拉汽車將在 "未來兩年內(nèi)"兼容V2G。

寶馬

寶馬目前正在 "研究和測(cè)試 "V2G技術(shù)，但是，到目前為止，似乎還沒有跡象表明這家汽車制造商何時(shí)能夠提供V2G兼容的汽車。

梅賽德斯-奔馳

該汽車制造商的EQS車型將允許在日本進(jìn)行雙向充電。它說，該國(guó)的CHAdeMO（Charge de Move）充電標(biāo)準(zhǔn) "支持雙向充電，這是V2G和V2H（車輛到家庭）等應(yīng)用的先決條件"。

菲亞特

2020年，菲亞特克萊斯勒汽車公司與ENGIE和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商Terna集團(tuán)合作，在意大利的Mirafiori工廠開始了一個(gè)V2G項(xiàng)目。

V2G會(huì)增強(qiáng)或損害電動(dòng)汽車電池嗎？

另一個(gè)可能需要克服的障礙是，人們認(rèn)為V2G能力最終會(huì)縮短電動(dòng)汽車電池的壽命。Virta強(qiáng)調(diào)，"一些V2G反對(duì)者 "聲稱，使用V2G技術(shù)會(huì)使汽車電池的壽命縮短。然而，Virta對(duì)此提出異議，稱V2G放電并不影響電池壽命，因?yàn)樗?"每天只發(fā)生幾分鐘"。他補(bǔ)充說："反正汽車電池每天都在放電--隨著汽車的使用，電池也在放電，所以我們可以開車到處跑"。

事實(shí)上，甚至有人聲稱，V2G技術(shù)可以提高汽車電池的性能。華威大學(xué)的一項(xiàng)研究--涉及開發(fā)一個(gè) "基于從50多個(gè)商用C6/LiNiCoAlO2電池長(zhǎng)期退化實(shí)驗(yàn)中收集的長(zhǎng)期老化數(shù)據(jù)的綜合電池退化模型"--得出結(jié)論，“相比于沒有V2G的情況，智能電網(wǎng)更能夠延長(zhǎng)電動(dòng)車電池的壽命”。該研究的模擬結(jié)果顯示，"如果每天的駕駛消耗21%至38%的電荷容量，那么在三個(gè)月的時(shí)間里，向電網(wǎng)排放40%至8%的電池電荷狀態(tài)可以減少大約6%的容量衰減和3%的功率衰減"。

特斯拉的馬斯克：很少有人會(huì)使用雙向充電

盡管本月早些時(shí)候，如前所述，聲稱特斯拉汽車將在兩年內(nèi)兼容V2G，但該公司首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克表示，他認(rèn)為沒有多少人會(huì)使用雙向充電，除非他們有Powerwall（一種特斯拉電池，可以儲(chǔ)存電能，檢測(cè)停電，并在電網(wǎng)癱瘓時(shí)自動(dòng)成為家庭電源），因?yàn)?"如果你拔掉汽車插頭，你的房子會(huì)變黑，這是非常不方便的。"

馬斯克對(duì)廣泛利用V2G技術(shù)的潛力持懷疑態(tài)度，這引起了業(yè)界的驚訝，盡管有人猜測(cè)，這些評(píng)論只是反映了一個(gè)事實(shí)，即特斯拉在這個(gè)確切的時(shí)間點(diǎn)上對(duì)其固定存儲(chǔ)產(chǎn)品，如MegaPack和Powerwall的更大部署感興趣。另一方面，馬斯克的評(píng)論會(huì)不會(huì)是一個(gè)狡猾的策略的一部分，以增加 "Powerwall "產(chǎn)品的使用率，為V2G技術(shù)的廣泛采用做準(zhǔn)備？

V2G的崛起將是不可阻擋的

所有跡象表明，V2G將在未來幾年內(nèi)作為全球儲(chǔ)能能力的主要貢獻(xiàn)者之一而崛起。DNV表示，智能電表、智能電網(wǎng)和未來幾年的 "監(jiān)管變化 "將激勵(lì)車主使用V2G技術(shù)。該風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從2040年起，全球V2G系統(tǒng)的影響將"幾乎與專用鋰電池儲(chǔ)能（或更先進(jìn)的化學(xué)成分）和抽水蓄能的影響一樣大"，到2050年全球?qū)⑦_(dá)到220TWh/年。

V2G的崛起將是不可阻擋的。道路上越來越多的電動(dòng)汽車意味著：如果不能廣泛部署這種技術(shù)，將會(huì)是在發(fā)展零碳社會(huì)過程中出現(xiàn)的一個(gè)明顯疏忽。

原標(biāo)題：為什么V2G是能源存儲(chǔ)的未來？