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近日，據(jù)路透社報(bào)道，三位印度政府相關(guān)知情人士透露，隨著特斯拉考慮在印度建廠，特斯拉希望能引入中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)，而印度政府方面則希望特斯拉效仿蘋(píng)果，令相關(guān)的中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)與印度本土企業(yè)開(kāi)展合資合作。

隨著特斯拉全球建廠的步伐加速，我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)也隨之在各地“生根發(fā)芽”。

01印度建廠談判 供應(yīng)商受阻

特斯拉一直致力于在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)量，繼敲定墨西哥工廠后，印度工廠的投建逐步提上日程。近幾個(gè)月以來(lái)，特斯拉一直在與印度方面就建廠事宜進(jìn)行談判，并為印度工廠的落地尋找供應(yīng)鏈合作伙伴，而中國(guó)供應(yīng)商是其中重要一環(huán)。

有消息稱，特斯拉的印度工廠可能會(huì)生產(chǎn)售價(jià)約2.4萬(wàn)美元的汽車(chē)，供當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售和出口。如果特斯拉最終敲定在印度建廠，并且生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)供應(yīng)鏈廠商的存在可能至關(guān)重要。

畢竟，印度一直以來(lái)比較依賴中國(guó)的汽車(chē)零部件，且印度電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩，2022年電動(dòng)汽車(chē)僅占印度汽車(chē)總銷(xiāo)量（約380萬(wàn)輛）的1%，印度還沒(méi)能培育出實(shí)力相對(duì)強(qiáng)的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的本土供應(yīng)商。就連印度最大的車(chē)企塔塔汽車(chē)，也是從中國(guó)進(jìn)口電池和電機(jī)。

在這種情況下，三位了解談判情況的印度官員透露，特斯拉高管告知印度政府，希望讓一些來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)商在當(dāng)?shù)卦O(shè)立生產(chǎn)基地，以強(qiáng)化特斯拉的供應(yīng)鏈。不過(guò)，印度對(duì)于是否允許中國(guó)企業(yè)（尤其是車(chē)企）在該國(guó)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張仍然猶豫不決，比亞迪的印度建廠計(jì)劃就是因此擱淺。印度官員告訴特斯拉，目前要批準(zhǔn)中國(guó)企業(yè)在印度建立獨(dú)資公司可能很困難。這使得特斯拉引入中國(guó)零部件供應(yīng)商的計(jì)劃變得不可控。

為此，印度官員提出了一個(gè)變通方案，即特斯拉可以效仿蘋(píng)果公司的做法，讓中國(guó)供應(yīng)商在印度當(dāng)?shù)貙ふ液献骰锇?，通過(guò)雙方成立合資企業(yè)的方式，將特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商引入印度市場(chǎng)。一位印度官員稱，特斯拉一直要求為其供應(yīng)商打造一個(gè)獨(dú)立的生態(tài)系統(tǒng)，而近幾個(gè)月以來(lái)，印度也在逐個(gè)批準(zhǔn)中國(guó)供應(yīng)商與印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資伙伴關(guān)系?？梢钥闯觯瑸榱伺嘤就凉?yīng)鏈，降低對(duì)華零部件依賴，印度無(wú)論如何都希望當(dāng)?shù)仄髽I(yè)能夠“摻一腳”。

02特斯拉對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴

在印度工廠之前，特斯拉在全球已經(jīng)投產(chǎn)或敲定的整車(chē)制造工廠共有5座，分別是美國(guó)加州和得州工廠、中國(guó)上海工廠、德國(guó)柏林工廠、墨西哥工廠。

就在今年3月的特斯拉投資者日活動(dòng)上，CEO馬斯克宣布將在墨西哥新萊昂州建廠。墨西哥工廠選址確定后，特斯拉急需在當(dāng)?shù)卮罱ㄍ陚浜统墒斓墓?yīng)鏈體系，以此確保工廠生產(chǎn)和交付的穩(wěn)定性。為此，前段時(shí)間陸續(xù)有消息傳出，特斯拉動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)商去墨西哥建廠，不少中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)前去墨西哥當(dāng)?shù)乜疾欤渲幸徊糠忠呀?jīng)拿到了特斯拉的訂單。

特斯拉之所以動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)墨西哥，也是出于戰(zhàn)略考慮和成本效益的權(quán)衡。中國(guó)供應(yīng)鏈具有價(jià)格、制造優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)，其高效、穩(wěn)定的生產(chǎn)能力為特斯拉的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。特斯拉上海工廠就因中國(guó)完善的供應(yīng)鏈而受益。去年特斯拉副總裁陶琳對(duì)外透露，特斯拉上海工廠的供應(yīng)鏈本土化率已超過(guò)95%。

為了復(fù)制上海工廠的效率和速度，馬斯克希望將這一套供應(yīng)鏈管理模式復(fù)制到墨西哥和印度。

目前，已經(jīng)有一些特斯拉供應(yīng)鏈上的企業(yè)在墨西哥進(jìn)行了布局。例如，旭升集團(tuán)今年3月宣布，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過(guò)2.76億美元，而該項(xiàng)目今年5月已經(jīng)官宣啟動(dòng)，預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。除了旭升集團(tuán)外，特斯拉的供應(yīng)商三花智控、東山精密、拓普集團(tuán)和均勝電子早已在墨西哥建廠多年。

同時(shí)，還有不少上游供應(yīng)鏈企業(yè)也聞風(fēng)而動(dòng)，準(zhǔn)備前往墨西哥選址建廠。還有消息稱鴻海集團(tuán)拿下特斯拉汽車(chē)電子控制單元（ECU）訂單，并將擴(kuò)大出貨汽車(chē)電子模塊產(chǎn)品，將在其墨西哥工廠生產(chǎn)。

此外，即便是特斯拉德國(guó)柏林工廠，也在很大程度上依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，就更不用說(shuō)印度工廠了。印度的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱，缺乏完整的供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)致生產(chǎn)過(guò)程容易出現(xiàn)斷檔。特斯拉自然要未雨綢繆，在供應(yīng)鏈問(wèn)題解決之前，印度工廠恐怕無(wú)法敲定下來(lái)，而讓中國(guó)供應(yīng)商與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資或許是各方能夠妥協(xié)的一種方式。

原標(biāo)題：有特斯拉工廠的地方，就有中國(guó)供應(yīng)鏈