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基于中歐在新能源汽車領(lǐng)域的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，雙方在技術(shù)、數(shù)據(jù)、信息共享和標(biāo)準(zhǔn)制定方面有廣泛的合作空間。

全球范圍內(nèi)，綠色技術(shù)和產(chǎn)業(yè)蓬勃，歐盟已經(jīng)成為新能源產(chǎn)品凈進(jìn)口國，歐盟委員會(huì)統(tǒng)計(jì)得出1/4的電動(dòng)汽車、電池以及幾乎全部的光伏電池板、燃料電池都需要進(jìn)口。歐盟能源資源稟賦受限，能源進(jìn)口依存度較高，培育綠色產(chǎn)業(yè)為核心的中歐新能源合作具有一定基礎(chǔ)。

中歐能源合作勢(shì)頭強(qiáng)勁

今年6月國務(wù)院總理李強(qiáng)對(duì)德國、法國進(jìn)行正式訪問。以寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來汽車等為代表的中國新能源企業(yè)隨行，與德法企業(yè)家就加深和拓展中歐綠色發(fā)展和科技創(chuàng)新展開深度交流。這一同德法工商界的互動(dòng)不僅體現(xiàn)了中歐綠色發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型正在成為兩國最高優(yōu)先級(jí)的合作議題之一，更體現(xiàn)出新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來中歐經(jīng)貿(mào)合作的重要作用。

中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷提高，經(jīng)過多年的政策大力扶持，中國當(dāng)前已是全球新能源汽車第一大市場(chǎng)和最大制造國，且中國純電動(dòng)汽車全生命周期擁有成本已基本達(dá)到了與傳統(tǒng)燃油汽車平價(jià)的水平。

與此同時(shí)，受碳中和相關(guān)補(bǔ)貼政策刺激和俄烏沖突下油氣價(jià)格高企的影響，歐洲新能源汽車市場(chǎng)也迎來快速增長，2022年市場(chǎng)銷量增速達(dá)到15%。中國新能源車出口同樣可觀。2022年，中國出口新能源車67.9萬輛。其中，歐洲和東南亞地區(qū)分別成為第一和第二大出口市場(chǎng)。中國新能源汽車在國際市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)也讓其與鋰電池、光伏一道成為近年中國外貿(mào)出口的“新三樣”。

目前，歐洲正在通過”燃油車禁售法案”、”新電池法案”和”芯片法案”等來促進(jìn)本土車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。一方面，德國、意大利、法國等歐洲國家本土企業(yè)正在積極建設(shè)超大規(guī)模新能源汽車電池生產(chǎn)能力。德國擁有歐洲最大的新能源汽車市場(chǎng)和較高水平的汽車制造業(yè)企業(yè)和勞動(dòng)力資源優(yōu)勢(shì)，并積極出臺(tái)綠電的政策支持，以促進(jìn)綠電與電池和新能源汽車制造形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，德國也被普遍看作未來歐洲最重要的動(dòng)力電池產(chǎn)地。另一方面，2021至2022年，中國廠商也積極投資歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)能，如SVOLT、寧德時(shí)代（CATL）、孚能科技（Farasis）、國軒高科等分別宣布在匈牙利和德國建設(shè)動(dòng)力電池電芯工廠。

中歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

中國和歐洲在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，可以看出，無論從產(chǎn)業(yè)鏈制造、品牌市場(chǎng)還是綠色標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)中歐雙方在新能源汽車領(lǐng)域都存在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)在制造，尤其在電池、電機(jī)等方面制造技術(shù)較為領(lǐng)先，且同時(shí)擁有龐大的電池生產(chǎn)能力和新能源汽車市場(chǎng)，因此具有較明顯的成本優(yōu)勢(shì)。彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰電池包成本為127美元/kWh，而美國和歐洲則分別比這個(gè)水平高24%和33%。另一方面，根據(jù)歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年歐洲仍占據(jù)全球乘用車及其零部件出口第一的份額，可見歐洲則在傳統(tǒng)燃油汽車整車設(shè)計(jì)與制造以及關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)并仍具有強(qiáng)勁競(jìng)爭力，可與中國在全球市場(chǎng)中形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

與此同時(shí)，中國擁有眾多互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)新能源汽車品牌，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國的新能源汽車品牌已達(dá)到150個(gè)。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大基因，中國新能源汽車大多在智能網(wǎng)聯(lián)和車載軟件方面相較歐洲新能源車型具有、領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而歐洲企業(yè)則在車輛設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成及車輛動(dòng)力系統(tǒng)軟件等領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力雄厚，在傳統(tǒng)車載芯片領(lǐng)域，擁有更強(qiáng)的國際競(jìng)爭力。歐委會(huì)2022年數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車芯片產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球37%的市場(chǎng)份額。鑒于軟件和芯片已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新驅(qū)動(dòng)力,中歐在該領(lǐng)域的深化合作將為雙方新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和雙方經(jīng)貿(mào)合作的的新機(jī)遇。

在品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)渠道方面，中國新能源汽車品牌眾多，但主要面向國內(nèi)市場(chǎng)；而歐洲擁有豐富的傳統(tǒng)車企品牌資源，例如2022年德國奔馳、大眾、寶馬汽車品牌價(jià)值分別高達(dá)524億、354億和327億歐元，且國際銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)渠道遍及全球。

因此，中國和歐洲汽車制造商可以進(jìn)行品牌合作，共同開發(fā)和推廣更具有全球影響力的新能源汽車品牌。其次，在共建品牌基礎(chǔ)上，中歐汽車制造商可以合作共享銷售網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品推廣到更廣泛的全球市場(chǎng)。此外，在渠道與服務(wù)方面，雙方可以合作建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，提供充電站點(diǎn)和維保服務(wù)，以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車駕駛便利性的需求。

歐洲在產(chǎn)業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)，并在其“新電池法案”中得到了充分體現(xiàn)。因此，一方面中歐可以合作推進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)過程的綠色化，包括共同研究和采用環(huán)保的生產(chǎn)工藝、節(jié)能減排的設(shè)備和技術(shù)，提高生產(chǎn)效率并減少生產(chǎn)過程中的污染物排放和能源消耗，以及共建行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)體系。這將有助于未來符合共同標(biāo)準(zhǔn)的中歐雙邊汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)貿(mào)易。另一方面，雙方可合作推動(dòng)材料的循環(huán)利用技術(shù)開發(fā)，并共同尋找高效、環(huán)保和低成本的電池材料回收和再生利用的方法與商業(yè)模式。中國當(dāng)前龐大的國內(nèi)電池回收利用市場(chǎng)已對(duì)這方面的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)形成了巨大的需求，后續(xù)歐洲市場(chǎng)的需求規(guī)模也會(huì)逐年快速增長。

促進(jìn)中歐新能源汽車合作的行動(dòng)建議

中歐在新能源汽車領(lǐng)域仍處對(duì)手、伙伴和競(jìng)爭者三分法的復(fù)合階段中，雙方在新能源合作認(rèn)知有待根據(jù)具體利益實(shí)現(xiàn)重新建構(gòu)。中歐雙方在新能源汽車領(lǐng)域具有廣闊的合作前景，雙方同步致力于提高市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)水平，特別是在儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車方面，中歐在技術(shù)、數(shù)據(jù)、信息共享和標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開展對(duì)接建設(shè)，在人工智能+新能源汽車方面合作潛力巨大。

在中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系20周年之際，中歐在新能源汽車這一新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的深入合作對(duì)于加速該領(lǐng)域的創(chuàng)新、開拓全球新興市場(chǎng)、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性、以及加速達(dá)成碳中和背景下交通系統(tǒng)的能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)均有重大意義。誠然，當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在A級(jí)和部分B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)給歐洲車企帶來明顯競(jìng)爭壓力，但若著眼于未來全球市場(chǎng)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈布局，雙方合作共贏的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于競(jìng)爭的可能性。

因此，在國家戰(zhàn)略層面上，建議中歐在“碳中和”的共同愿景下，以“共塑零碳汽車產(chǎn)業(yè)未來”為方向，就先進(jìn)動(dòng)力電池、新能源汽車整車制造與智能化、先進(jìn)車機(jī)操作系統(tǒng)與芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)、V2G及虛擬電廠的關(guān)鍵技術(shù)與商業(yè)模式開發(fā)以及建設(shè)雙向兼容的行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)體系簽署合作協(xié)議，并設(shè)立聯(lián)合研發(fā)中心、聯(lián)合環(huán)保監(jiān)測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)等，這不僅有利于雙方新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，更可滿足全球汽車市場(chǎng)的能源轉(zhuǎn)型需求，為共同應(yīng)對(duì)氣候變化貢獻(xiàn)力量。

在企業(yè)層面上，除參與上述核心技術(shù)合作研發(fā)外，建議重點(diǎn)關(guān)注新車型合作研發(fā)、初創(chuàng)新品牌合作投資，以及通過交叉投資持股在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)深入合作。這些合作還可進(jìn)一步延伸至全球其他新興市場(chǎng)，即全球?qū)用婵?，中歐新能源汽車的第三方合作潛力巨大，中歐應(yīng)從更加全球化的視角來審視雙方的新能源汽車領(lǐng)域合作，共同幫助非洲、南亞等發(fā)展中國家地區(qū)建設(shè)新能源汽車市場(chǎng)，著眼于應(yīng)對(duì)全球氣候變化和人類共同命運(yùn)的高度看待第三方合作，依托人類命運(yùn)共同體的認(rèn)知背景，中歐新能源汽車合作空間也將越來越大，既會(huì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的共贏，也將實(shí)現(xiàn)全球治理領(lǐng)域的共同價(jià)值。

例如，當(dāng)前泰國、印尼、越南、菲律賓、馬來西亞等國正在積極引進(jìn)新能源汽車技術(shù)及其相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)，這些新興市場(chǎng)不但會(huì)創(chuàng)造新的產(chǎn)品貿(mào)易機(jī)會(huì)，也會(huì)帶來更多中歐合作開發(fā)當(dāng)?shù)匦缕放?、新車型的藍(lán)海市場(chǎng)空間。中歐可以利用各自在產(chǎn)業(yè)鏈上游與市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)通過上述合作方式共同開拓包括東南亞在內(nèi)的新興市場(chǎng)，同時(shí)開展國際產(chǎn)業(yè)鏈布局上的合作，更好地實(shí)現(xiàn)中歐雙方在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和合作共贏。

原標(biāo)題：中歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些合作空間？