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堅(jiān)稱“不造車”的華為，仍然在探索一條屬于自己的新能源汽車賽道。

借著華為的“東風(fēng)”，問界汽車一時(shí)之間獲得了巨大的關(guān)注量，理想汽車CEO李想也坦言，2022年第三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，他們從來沒有遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間他們毫無還手之力。

而如今，理想汽車的勁敵已不再是問界M7，余總那句“遙遙領(lǐng)先”卻依舊環(huán)繞在我們的耳邊，想起來又有些百感交集。

就在過去的7月份，賽力斯公布了自己的產(chǎn)銷快報(bào)，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)到6934輛，其中賽力斯品牌（AITO問界）的銷量?jī)H有4240輛。新款智駕版的交付，在更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)推動(dòng)下，問界M5系列應(yīng)該又能迎來新一輪增長(zhǎng)風(fēng)口。

官方尚未公布具體的銷量細(xì)節(jié)，但用6月份的數(shù)據(jù)作為參考，問界M5系列仍舊占據(jù)銷量大頭，問界M7恐怕不太“理想”，甚至還略輸于一些不斷讓利的“雜牌電車”。不過好消息是，華為、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代“三位一體”打造的阿維塔11表現(xiàn)不錯(cuò)，華為HI模式下的車型似乎更能切合用戶們的喜好。

改款后的問界M7已經(jīng)通過工信部公示，搭載華為高階智能駕駛功能是意料之中的升級(jí)，不過小通認(rèn)為問界M7大概率不會(huì)因此回到“打殘理想”的巔峰時(shí)期。

目前的問界汽車，確實(shí)需要將產(chǎn)品矩陣豐滿起來，迎合不同消費(fèi)群體的需求。繼問界M9之后，問界品牌似乎還將會(huì)迎來首款重磅級(jí)MPV產(chǎn)品。

問界MPV：華為和江淮都急需的“大棋”

以往只管蘋果爆料的天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在Twitter表示，華為與江淮汽車正在合作開發(fā)一款售價(jià)約為100萬元的問界MPV，預(yù)計(jì)在2024年第二季度量產(chǎn)，目標(biāo)是發(fā)售一年后達(dá)到5萬臺(tái)銷量。

也有其他網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)里說到，余總最近到處訪問，大力引入第三方供應(yīng)商以尋求破局，這似乎與華為找江淮汽車合作一事對(duì)上了號(hào)。

對(duì)此，華為方面回應(yīng)“不予置評(píng)”，江淮汽車方面則回應(yīng)“沒有接到相關(guān)通知”，這存在一種可能性——相關(guān)車型仍然在規(guī)劃和驗(yàn)證中，不方便透露具體消息，過早透露難免會(huì)被友商“拿捏”。

華為的智選模式，本意是吸引更多車企來合作，用自己的解決方案為其賦能，并打上“華為汽車”的標(biāo)簽，對(duì)于前來合作的汽車制造廠商，華為應(yīng)該都是“來者不拒”的姿態(tài)。

的確，對(duì)于一家成熟的終端企業(yè)，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈把控是基本操作，華為則不同于終端廠商，本身不直接參與汽車生產(chǎn)，更多是走提供解決方案的路子，更需要一條從零部件到整車組裝的成熟鏈條。

問界系列的起點(diǎn)比不少造車新勢(shì)力都要更高，最便宜的問界M5都要價(jià)25.98萬元起，根據(jù)余總的說法，AITO問界定義為高端豪華新能源品牌，從智能座艙、能耗、補(bǔ)能效率、舒適體驗(yàn)等各個(gè)維度上，打破傳統(tǒng)豪華品牌的統(tǒng)治地位。

對(duì)于問界的車型，余總一般都給予很高的期待，比如問界M7是“50萬元以內(nèi)最好的SUV”，今年第四季度上市的問界M9則是“1000萬元以內(nèi)最好的SUV”。

那么售價(jià)百萬的問界MPV是多少萬以內(nèi)最好的MPV？

問界MPV售價(jià)多少萬或許是余總一句話的事情，但既然把問界的“面包車”定到百萬級(jí)別的新高度，品牌溢價(jià)、硬件配置、軟件技術(shù)、駕乘體感等，缺少一樣都無法支撐這么高的售價(jià)。盡管官方尚未透露問界MPV的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，但它的配置不僅要做到最好，更要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別的產(chǎn)品。

市面上的MPV選擇其實(shí)不多，并且出生就帶著豪華屬性，受眾面較為狹窄，所以目前踏入這一領(lǐng)域的廠商并不多，官方指導(dǎo)價(jià)賣到百萬以上的，雷克薩斯LM可以說是唯一，加價(jià)還能沖到200萬元以上，這是BBA都無法企及的高度。

目前國(guó)內(nèi)自主品牌的MPV，關(guān)注度比較高的有騰勢(shì)D9、極氪009，后者最頂配可以干到近60萬元，基本是目前國(guó)內(nèi)能買到的最頂級(jí)的“輪上大平層”，如果問界MPV要賣到百萬級(jí)，小通除了華為智駕、HarmonyOS智能座艙之外，已經(jīng)想象不到有啥新奇的配置能夠支撐這巨大的差價(jià)了。

江淮汽車作為問界MPV的合作方，本身在MPV生產(chǎn)方面也有不少的經(jīng)驗(yàn)，旗下?lián)碛型晟频娜痫L(fēng)MPV產(chǎn)品矩陣，從生產(chǎn)的角度來說，小通認(rèn)為這是問界MPV的理想選擇。

但問題就在于，江淮汽車旗下并沒有高端MPV，最貴的瑞風(fēng)L6 MAX，官方指導(dǎo)價(jià)不超27萬元，而且還被網(wǎng)友吐槽價(jià)格太高，一定程度上也反映了市場(chǎng)定價(jià)不合理，產(chǎn)品力和品牌撐不起這么高的價(jià)格。

近期在上海車展展出的概念MPV江淮瑞風(fēng)RF-M，看似定位更高，但沖擊高端MPV市場(chǎng)恐怕仍然有較高的難度，還無法對(duì)傳祺E9、騰勢(shì)D9這樣的車型帶來太多影響。

事實(shí)上江淮汽車為蔚來汽車代工這么多年，早就積累了不少高端豪華車型方面的制造經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)工藝水平肯定是毋庸置疑。

如果短期內(nèi)希望將自己的豪華MPV形象樹立起來，江淮確實(shí)需要一個(gè)在新能源領(lǐng)域具有更高技術(shù)力的合作伙伴，借助華為在新能源汽車方面的解決方案，能不能支撐得起一百萬的售價(jià)是一回事，但肯定能夠顯著提升江淮MPV的競(jìng)爭(zhēng)力。

與華為劃清界限的問界，需要用更多產(chǎn)品發(fā)聲

頂著華為的光環(huán)，AITO問界汽車在新能源汽車市場(chǎng)著實(shí)引起過不小的轟動(dòng)，15個(gè)月完成10萬輛汽車下線，說它沒有實(shí)力肯定是不合適的。

但自從特斯拉在中國(guó)打響降價(jià)大戰(zhàn)后，新能源汽車市場(chǎng)變得卷上加卷，車企紛紛跟著降價(jià)。問界是最早跟隨特斯拉調(diào)整價(jià)格的品牌之一，但降價(jià)之后的問界并未如愿看到銷量上漲，反倒在友商不斷的新品發(fā)布中失去了聲音，“遙遙領(lǐng)先”逐漸變成“遙不可及”。

2023年3月8日，問界將品牌升級(jí)為“HUAWEI問界”，進(jìn)一步綁定華為與問界汽車的關(guān)系，向外界宣布——問界汽車就是華為汽車。

但很快，這種強(qiáng)綁定被華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍打破了，“華為汽車”再一次化為泡影。

“有些個(gè)人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為 30 多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰濫用，華為不造車，也沒有任何品牌的車，華為在剛發(fā)布的內(nèi)部文件中也明確要求，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。”

曾經(jīng)一車難求的AITO問界，如今只能勉強(qiáng)在銷量榜單中苦苦掙扎。為了盡早加入賽道倉(cāng)促而生的問界M5和M7，對(duì)于現(xiàn)階段的小鵬G6等更加難纏的對(duì)手，沒有太多的招架之力，光靠增程式、鴻蒙座艙跟華為智駕還不夠，問界確實(shí)需要更多產(chǎn)品矩陣來為自己發(fā)聲。

并且問界并不像阿維塔這種生于華為HI模式的品牌，技術(shù)層面做得更加激進(jìn)，在智能駕駛領(lǐng)域和硬件部分做到足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，名聲甚至蓋過了問界。

今年第四季度的問界M9，以及明年可能會(huì)出現(xiàn)的問界MPV，是AITO問界的奮力一搏。

有消息稱問界M9將會(huì)率先搭載HarmonyOS 4.0，擁有更多打磨時(shí)間的超高端車型，比M5、M7更能體現(xiàn)出華為和問界的綜合實(shí)力，而后發(fā)的問界MPV就更不用說了。

不過造車新勢(shì)力看上MPV市場(chǎng)也不是一天半天的事情，除了騰勢(shì)D9和極氪009外，小鵬X9、理想MEGA都會(huì)在今年第四季度發(fā)布，而且定位都在30-50萬元之間，百萬級(jí)的問界MPV，必須要在產(chǎn)品力和品牌力上“遙遙領(lǐng)先”，以證明自己的含金量。

這對(duì)于在走量車型上高開低走的問界來說，沖擊百萬級(jí)市場(chǎng)的MPV，或許比想象中更難。

原標(biāo)題：百萬級(jí)MPV，才是AITO問界新能源汽車崛起的關(guān)鍵？