国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

電池納入年檢成為近段時間以來新能源汽車行業(yè)的熱門話題。

新能源汽車年檢將會增加電池檢測項目，不及格一律返廠維修或者更換，而且還稱車齡6年以上的新能源車，電池檢測合格率僅為10%。

在目前，電池納入年檢的傳言還沒有相關(guān)部門正式表態(tài)，目前該消息還有不確定性，不過消息不會空穴來風。

在新能源車發(fā)展到當下的階段，電池瓶頸正在成為新能源車發(fā)展的一大掣肘，電池納入年檢很可能會成為未來幾年即將要落地的政策。

而該政策一旦落地，可能會因此淘汰一批不合格的車企，整個新能源車的燃燒率也會大幅下滑。甚至由此助力部分車企打開公務(wù)用車的大市場。

新能源汽車燃燒不是新聞，電池安全問題解決刻不容緩

在近年來，新能源汽車自燃、碰撞起火已經(jīng)不是新聞，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源車的火災一共是發(fā)生了640起，同比是增長了32%，相當于平均每天會發(fā)生7起。

在第二季度，到底有多少起新能源車因碰撞車禍或者自燃等情況發(fā)生的火災，目前暫時沒有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，但從目前媒體曝出的案例來看，頻次可能只多不少。

在如今的高溫天氣下，多地交警也發(fā)布了新能源車充電安全指南，提醒車主盡量避免高溫暴曬后立即充電，使用符合國家標準的充電樁。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近三年來，夏季一直是電動汽車燒車事故的高發(fā)期，畢竟夏季的高溫，影響著動力電池的狀態(tài)。

事實上，早在去年，高溫天氣，新能源汽車發(fā)生起火事故的概率更大，占比達到66%。

而根據(jù)起火事故狀態(tài)占比統(tǒng)計是，占比從高到低分別是靜置時起火、充電時起火、行駛過程中起火以及發(fā)生事故或碰撞后起火。

頻繁起火的背后，從數(shù)據(jù)顯示來看，靜置時起火的概率反而是最高的，這本身就指向了電池的安全問題依然不可控。

這背后的一個重要原因新能源車企和電池廠商為了長續(xù)航，在推動電池的單體能量密度大幅提升，但是電池能量密度的提升，往往是電芯穩(wěn)定性的降低，這或許會進一步加大電池組的“失控風險”。

因此，近年來多家車企入局的換電，也是保障電池組健康和安全的方式之一。包括蔚來，吉利以及電池供應(yīng)商“寧王”寧德時代，都在大力推動換電模式。

電池的安全問題突出，本身意味著在整車的BMS電池管理系統(tǒng)以及電池組外殼的強度方面，國內(nèi)的升級空間還很大。

在近段時間以來，新能源汽車碰撞起火的新聞頻頻上熱搜，比如近期在廣東東莞發(fā)生的街頭兩車相撞，特斯拉起火燃燒。

這源于電池受到激烈擠壓、碰撞之后，內(nèi)部出現(xiàn)短路，產(chǎn)生熱量。由于電池的導熱性較差，熱量積累推高電池的溫度，當溫度升高至引發(fā)電池內(nèi)部的鏈式化學反應(yīng)時，電池容易發(fā)生熱失控。

對于碰撞起火事件的發(fā)生，此前中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前的說法是，汽車底盤發(fā)生碰撞時，首先是電池包內(nèi)的電芯或高壓器件會受到擠壓或穿刺，隨后導致其它部件在碰撞中發(fā)生短路，電池內(nèi)部溫度升高至熱失控，從而引起火災。

也就是說，線路短路是起火的一個重要原因。事實上，在激烈碰撞之外，過度充電過程也可能導致線路發(fā)生短路。

尤其是快充模式下，電池內(nèi)部會產(chǎn)生“析鋰”現(xiàn)象，這些“鋰枝晶”可能刺穿電池隔膜，從而引發(fā)短路。

簡言之，電池在過充、過放等環(huán)境下容易產(chǎn)生高溫，在如今高溫天氣下，加重了這種危險性。

電池納入年檢或成大概率事件，公務(wù)用車開始批量更換新能源

因此，在如今，國家政策層面也開始注意到這個問題。近期，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局兩部門表示，引導行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理、組織開展安全隱患排查和缺陷調(diào)查，堅決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。

從兩部門表態(tài)來看，國家政策層面對新能源汽車的安全性能關(guān)注越來越高了。

這背后或許與公務(wù)用車開始替換新能源有著一定的關(guān)系。過去業(yè)內(nèi)人士一直在說的一個問題是，什么時候國內(nèi)公務(wù)用車不再使用燃油車，而是普遍大規(guī)模采購新能源車了，那就說明新能源車距離主流車不遠了。

事實上，新能源要進入公務(wù)用車體系，車輛的安全性能肯定要達到更高的標準，但這個趨勢正在到來。

根據(jù)相關(guān)的媒體報道，國內(nèi)部分地區(qū)的公務(wù)用車已經(jīng)在開始采購新能源車了，比如根據(jù)極目新聞報道，湖北省級黨政機關(guān)和事業(yè)單位去年更新公車中，39%為新能源車。

湖南也出臺了推廣新能源汽車新措施，表示新購公務(wù)用車原則上全用新能源車。此外山東、成都機關(guān)事業(yè)單位也開始推廣使用新能源車。

今年5月，安徽省發(fā)改委主任在“投資安徽行”系列活動啟動大會上也同樣表示：“機關(guān)、事業(yè)單位和國有及國有控股企業(yè)新增及更新公務(wù)用車，原則上全部購置新能源汽車。”

國內(nèi)企事業(yè)單位、公務(wù)系統(tǒng)的公車開始更換新能源。這說明國內(nèi)公務(wù)體系也在用行動支持國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

因此，結(jié)合國家機關(guān)單位更換新能源車，電池納入年檢的傳聞，邏輯上是成立的。畢竟，未來越來越多的省市地區(qū)將采購更換新能源車，國家肯定需要制定政策在這方面提升安全標準。

從兩部門的發(fā)聲來看，電池安全隱患的排查是新能源汽車安全的重中之重。畢竟，公務(wù)用車是進入政府機關(guān)與各級企事業(yè)單位的，安全標準的提升尤為重要。

打破電池安全瓶頸，新一輪淘汰賽開啟

因此，在這個趨勢下，過去一直靠組裝車而缺乏自身電池品控與安全測試、技術(shù)優(yōu)化能力的車企，可能日子將不會好過了，因為這將真正的考驗電池質(zhì)量與品控管理能力、車企的售后能力！

一旦電池納入年檢，汽車的核心部件電池組，還是老舊車型長期使用后帶來的損耗，可能都需要納入質(zhì)量標準考量范疇。

在電池的生產(chǎn)上，這就要求電池生產(chǎn)企業(yè)必須具有足夠的工藝，而且在材料的選擇方面需要更高的純凈度，除了電池的安全外，車企也需要在BMS上下功夫，隨著電池能量密度的不斷提高，車輛對于BMS的需求會越來越大。

對于消費者來說可能最大的疑問就是檢查出電池的問題來到底誰買單了，這也將給車企提出難題。

很多車企的成本與風險都將直線上升，因為電池短板的問題是遮不住了，電池的更換與維修成本，疊加汽車的價格戰(zhàn)，對很多車企來說，是扛不住的，這也將因此推動一輪洗牌。

本質(zhì)上，電池安全的標準提升，一方面會大幅降低新能源車的燃燒概率，一方面將把新能源車的整體安全標準推到一個更高的層面上。

在過去，占據(jù)公務(wù)用車的一直是燃油車，這個市場規(guī)模是非常大的。當前新能源車打進公務(wù)公車市場，那些品質(zhì)過硬的車企有望打開一個大的增量市場。而公務(wù)用車市場采購新能源車，也將倒逼車企提升安全標準，因為公務(wù)用車一旦出現(xiàn)問題，引發(fā)的輿論對車企的打擊會非常大，可能直接影響到車企的后續(xù)銷量與口碑。

另一方面，電池安全性能的標準提升，非常有必要，因為中國新能源汽車未來是要走向世界的，電池是車輛的心臟，如果汽車沒有一顆健康的心臟，很大程度上影響新能源車本身的競爭力與發(fā)展后勁。

豐田為什么在全球市場多年來一直銷量第一？開不壞的豐田在全球打響口碑的背后，其實就是豐田把燃油車的心臟（發(fā)動機）做到了相當高的競爭高度。

強化汽車心臟的競爭力，本身是強化中國新能源汽車走向國際舞臺競爭的競爭能力。頻繁發(fā)生的新能源汽車起火事件，也在提醒著所有人，電池安全的瓶頸亟待打破。

打破這個瓶頸，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更上一個臺階，而電池納入年檢，公務(wù)用車替換新能源，可能會推動這個時間節(jié)點更早的到來。 

原標題：電池或納入年檢，公務(wù)用車替換新能源：新一輪淘汰賽要來了