智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的話題。筆者想從技術(shù)創(chuàng)新與智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系，談?wù)剬?duì)此的認(rèn)識(shí)。
01我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展
驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求等因素，過去幾年中，上述因素共同推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在產(chǎn)業(yè)政策方面，中央和地方各級(jí)政府出臺(tái)了一系列政策措施，收效顯著。例如工信部、公安部、交通部支持建設(shè)了17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)套；有40多個(gè)地方專項(xiàng)政策推動(dòng)進(jìn)行無人化測(cè)試、商業(yè)化試點(diǎn)等測(cè)試示范創(chuàng)新項(xiàng)目。目前，全國(guó)已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過15000公里，自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用正有序開展。
在市場(chǎng)需求方面，2022年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛，同比增長(zhǎng)45.6%；市場(chǎng)滲透率提升至34.9%，較2021年增加11.4個(gè)百分點(diǎn)。
在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也取得了較大進(jìn)展，包括激光雷達(dá)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等一批先進(jìn)技術(shù)開始投入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，新一代電子電氣架構(gòu)、大算力計(jì)算芯片等也實(shí)現(xiàn)了裝車應(yīng)用。
為什么政府、企業(yè)都高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)？這是因?yàn)樾乱淮萍几锩?qū)動(dòng)汽車從交通工具向智能終端轉(zhuǎn)變，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、綠色化發(fā)展，由此帶來產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變革。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù)，是全球新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。在此背景下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要方向，也是完善汽車產(chǎn)業(yè)移動(dòng)出行及其社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵任務(wù)?？梢哉f，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。
總體上看，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段?？梢灶A(yù)見，今后幾年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入群雄逐鹿的發(fā)展階段，成為技術(shù)、資金、人才等生產(chǎn)要素的聚集地，為促進(jìn)我國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。
根據(jù)專家們的預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將推動(dòng)四大變化：一是推動(dòng)單車智能模式向車路云融合路徑發(fā)展，二是推動(dòng)車輛電子電氣信息架構(gòu)變革升級(jí)，三是推動(dòng)新型關(guān)鍵核心零部件生態(tài)體系重構(gòu)，四是推動(dòng)汽車、交通、城市融合發(fā)展。
02智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新突破口
未來的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，技術(shù)創(chuàng)新的重要性也會(huì)更加凸顯。那么，接下來智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)在哪里？筆者認(rèn)為，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)要在車端、路端和云端等方面加大技術(shù)創(chuàng)新力度，才能更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
1.車端：重點(diǎn)關(guān)注智能座艙和自動(dòng)駕駛
關(guān)于車端，當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注智能座艙和自動(dòng)駕駛兩個(gè)領(lǐng)域的變化。座艙作為汽車實(shí)現(xiàn)空間塑造的核心載體，其產(chǎn)品形態(tài)隨著技術(shù)的發(fā)展不斷變化。從汽車座艙的發(fā)展路徑來看，可大致分為座艙數(shù)字化、交互擬人化、人機(jī)共駕、第三生活空間4個(gè)階段。當(dāng)前，座艙發(fā)展已度過數(shù)字化階段，成為具有擬人化交互能力的智能駕駛伙伴。如何才能真正成為人們除居住空間、工作場(chǎng)所之外的第三生活空間，需要產(chǎn)業(yè)和企業(yè)進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新與突破。
眼下，智能座艙技術(shù)發(fā)展很快，長(zhǎng)安汽車、地平線、華為等車企、供應(yīng)商和科技互聯(lián)網(wǎng)公司都成功地進(jìn)行了智能座艙的開發(fā)和實(shí)踐。
對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，自動(dòng)駕駛是最核心的智能化能力。所以，我們必須認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛既是汽車智能化必不可少的重要組成部分，更是汽車智能化發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
目前，關(guān)于自動(dòng)駕駛爭(zhēng)論不少，美國(guó)的一些自動(dòng)駕駛企業(yè)選擇了退出，中國(guó)的少數(shù)企業(yè)也在舉棋不定。其實(shí)，自動(dòng)駕駛絕不是可做可不做的，而是必須做好，關(guān)鍵是具體怎么做。
在單車智能方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為漸進(jìn)式和跨越式兩種不同的技術(shù)路徑。傳統(tǒng)的汽車公司基本上選擇的是漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)策略，即首先開發(fā)并量產(chǎn)L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，再一步步開發(fā)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。與此相對(duì)，多數(shù)科技類公司的策略更為激進(jìn)，直接瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，力求一步到位，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
筆者認(rèn)為，正確把握實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的節(jié)奏，從開發(fā)并量產(chǎn)L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)開始，快速完成從初級(jí)智能向中級(jí)智能過渡，并抓住港口、礦山等固定場(chǎng)地、固定路線和長(zhǎng)途行駛的重型卡車等有剛性需求的產(chǎn)品，堅(jiān)持“車、路、云”智能網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛方向，走漸進(jìn)式路線，中國(guó)真正的自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，快速發(fā)展起來。
當(dāng)前我國(guó)正處于 L2+自動(dòng)駕駛級(jí)別規(guī)模量產(chǎn)時(shí)期，要想順利地實(shí)現(xiàn)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)，需要產(chǎn)業(yè)和企業(yè)投入更多資源，進(jìn)行技術(shù)突破。
2.路端：推動(dòng)車路協(xié)同發(fā)展
關(guān)于路端，就是推動(dòng)車路協(xié)同的發(fā)展，接下來我國(guó)應(yīng)加大對(duì)路側(cè)設(shè)備的研發(fā)投入，加速推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的成熟與產(chǎn)業(yè)化。車路協(xié)同主要是指將“聰明的車”與“智慧的路”等城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行耦合和協(xié)同，把車、路、城市考慮成完整的系統(tǒng)，借助5G網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等技術(shù)，用智能化基礎(chǔ)設(shè)施彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足。也就是把部分原先搭載在車輛上的傳感器轉(zhuǎn)移至路側(cè)，并通過V2X通信技術(shù)實(shí)時(shí)傳輸信息，即可快速獲得不在車輛視野范圍內(nèi)的信息，有效突破單車智能這一技術(shù)瓶頸。考慮到我國(guó)的人口密度及道路密度，以車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛具有顯著經(jīng)濟(jì)性，既能提升汽車自動(dòng)駕駛安全性，又可以進(jìn)一步降低成本。
3.云端：發(fā)展云控系統(tǒng)
關(guān)于云端，主要是發(fā)展云控系統(tǒng)，為智慧交通和應(yīng)用主體提供交通信息和非實(shí)時(shí)算力支持。云端是數(shù)字化交通系統(tǒng)的主要載體，向路側(cè)設(shè)備和車端設(shè)備提供城市全局交通信息數(shù)據(jù)，為車端提供決策冗余，并實(shí)現(xiàn)對(duì)全局交通資源的規(guī)劃。云控平臺(tái)技術(shù)開源開放，能夠獲取全局交通數(shù)字化信息，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，為智能汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建提供完整的云控技術(shù)體系與生態(tài)系統(tǒng)參考。簡(jiǎn)言之，云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。
上面談到的車端、路端、云端，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的3個(gè)大的技術(shù)創(chuàng)新方向，這也契合李克強(qiáng)院士提出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“中國(guó)方案”。
03需強(qiáng)化操作系統(tǒng)和芯片的技術(shù)創(chuàng)新
當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要在操作系統(tǒng)和芯片這兩個(gè)具體的點(diǎn)上謀求突破，更好地掌握發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)。
1.車載操作系統(tǒng)是必須攻克的技術(shù)創(chuàng)新難點(diǎn)
車載操作系統(tǒng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)過程中必須攻克的技術(shù)創(chuàng)新難點(diǎn)。操作系統(tǒng)在智能汽車生態(tài)中發(fā)揮著承上啟下的作用，不僅負(fù)責(zé)智能汽車對(duì)內(nèi)管理、對(duì)外交互，還負(fù)責(zé)對(duì)上構(gòu)建繁榮生態(tài)環(huán)境、對(duì)下協(xié)調(diào)硬件資源。當(dāng)前，智能汽車主要依托國(guó)外的底層系統(tǒng)開發(fā)，但全球競(jìng)爭(zhēng)格局尚未固化，未來3年是關(guān)鍵期。我國(guó)還沒有自己很成熟的車載操作系統(tǒng)，為防止可能到來的轉(zhuǎn)型之痛，迫切需要繼續(xù)研發(fā)汽車操作系統(tǒng)“中國(guó)方案”。操作系統(tǒng)對(duì)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展將起到加速推進(jìn)作用。不同于其他產(chǎn)業(yè)，IT產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化存在明顯的“木桶效應(yīng)”，在“硬件-軟件-服務(wù)”整個(gè)鏈條中，任何環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化能力缺失，都將造成整個(gè)自主體系發(fā)展的停滯。如果我國(guó)不能實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)的自主可控，將存在極大的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，甚至威脅國(guó)家安全。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾提出：“通過3年到5年的努力，打造一個(gè)自主可控的、開源開放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。”筆者也認(rèn)同這一說法。
2.汽車芯片自主可控是產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)
強(qiáng)化汽車芯片供給與應(yīng)用的自主可控，是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。芯片是高度專業(yè)化分工的高技術(shù)、高投入產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)等環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)全球區(qū)域化分工，但區(qū)域化分工也使得整個(gè)供應(yīng)鏈面臨較大的單點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。汽車芯片并非遵循完全自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則，各國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開政府政策的支持。前兩年，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，特別是由于美國(guó)發(fā)動(dòng)的“芯片戰(zhàn)”，使全球出現(xiàn)了芯片斷供危機(jī)，更使我國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨十分嚴(yán)峻的形勢(shì)。如今，各主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍加大對(duì)本國(guó)和本地區(qū)芯片產(chǎn)業(yè)扶持力度和控制，我國(guó)作為芯片領(lǐng)域的追趕者，更應(yīng)該大力發(fā)展自主可控的汽車芯片。
當(dāng)前，我國(guó)汽車的芯片自給率很低，有人說國(guó)產(chǎn)化率僅為5%，筆者了解到實(shí)際要比這個(gè)數(shù)字高，但仍未超過10%。目前，芯片供應(yīng)還高度依賴國(guó)外，供需端依然嚴(yán)重失衡。在需求側(cè)，中國(guó)汽車銷量約占全球汽車總銷量的35%，新能源汽車更是占比超過60%，是車規(guī)級(jí)芯片需求最大的市場(chǎng)。在供給側(cè)，國(guó)內(nèi)汽車芯片進(jìn)口率高，先進(jìn)微處理器芯片、電源芯片、模擬芯片等關(guān)鍵芯片過度依賴進(jìn)口。在汽車“芯荒”及地緣政治博弈大背景下，供應(yīng)鏈安全再度被推上臺(tái)面。加速產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)自主可控成為上下游的共同選擇，強(qiáng)化汽車芯片供給與應(yīng)用的可控性，既是保證我國(guó)汽車供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的必要條件，又關(guān)系到未來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
由于國(guó)內(nèi)相關(guān)部門和企業(yè)的共同努力，我國(guó)芯片的國(guó)產(chǎn)化已取得明顯成效，特別是存儲(chǔ)芯片起來了，大大減少了進(jìn)口數(shù)量，對(duì)我國(guó)實(shí)施制裁的國(guó)家和企業(yè)也感受到了壓力，甚至開始調(diào)整其限制政策。
現(xiàn)在，比亞迪等整車制造企業(yè)、地平線等芯片開發(fā)制造企業(yè)都在改變國(guó)產(chǎn)芯片供給方面做出了很大成績(jī)，鼓舞人心。當(dāng)然，這只是開始，我們還需要全行業(yè)共同努力，取得更大的突破。
6月21日，國(guó)新辦舉行促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，下一步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制各成員單位將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)持“車—能—路—云”融合發(fā)展，重點(diǎn)開展三方面工作：一是支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。支持重點(diǎn)大企業(yè)牽頭，大中小企業(yè)參與，開展跨行業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，要加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。二是進(jìn)一步完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級(jí)架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，形成統(tǒng)一的接口、數(shù)據(jù)和通信標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)感知、云端計(jì)算能力。三是深化測(cè)試示范應(yīng)用。啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛，即L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
相信有國(guó)家政策的支持，有智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”的導(dǎo)向，有全行業(yè)的共同努力，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會(huì)取得大發(fā)展。
原標(biāo)題：技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展
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