據(jù)爆料,知情人士透露,大約10年前,當(dāng)公眾普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不行時(shí),馬斯克授意下屬,為了讓特斯拉的汽車更有吸引力,可以讓儀表盤顯示的續(xù)駛里程看起來“更好看”一些。“馬斯克希望在充滿電的情況下展示良好的續(xù)駛里程,當(dāng)你從展廳買了一輛車,看到560公里或640公里的續(xù)駛里程,會(huì)感覺良好。”知情人士表示。
具體做法就是讓團(tuán)隊(duì)編寫算法,以操控續(xù)駛里程的預(yù)估軟件,車輛剛充滿電時(shí)顯示的續(xù)駛里程“更樂觀”,直到電池電量低于50%,儀表盤顯示的才是更接近真實(shí)續(xù)航的里程數(shù)。同時(shí),為了防止電量快速下降車主被困在半路,特斯拉還設(shè)計(jì)了一個(gè)“安全緩沖區(qū)”,即使儀表盤顯示電池電量不足,也能額外續(xù)航約24公里。這樣一番操作下來,會(huì)讓車主感覺特斯拉的車輛續(xù)航特別靠譜。
當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這種做法時(shí),特斯拉只銷售兩款車,一款是雙門跑車Roadster,后來停產(chǎn);另一款是2012年推出的豪華運(yùn)動(dòng)轎車Model S。目前,特斯拉在售四款車型:Model 3、Model S、Model X、Model Y。另外,特斯拉即將出售Cybertruck皮卡,并計(jì)劃重新恢復(fù)Roadster的生產(chǎn)。
無法確定,特斯拉目前在售的車型上,是否仍在使用提高續(xù)駛里程預(yù)期的算法。不過,近年來隨著特斯拉銷量爆炸式增長,越來越多的車主在發(fā)現(xiàn)續(xù)航問題后,求助于特斯拉售后,希望預(yù)約檢測(cè)電池和續(xù)航問題。
特斯拉去年夏天成立了所謂的“引流團(tuán)隊(duì)”,專門處理“續(xù)駛里程維修預(yù)約”——即車主抱怨續(xù)駛里程低于預(yù)期。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)其實(shí)就是負(fù)責(zé)勸退那些想來售后檢測(cè)電池和續(xù)航問題的車主。他們通常會(huì)遠(yuǎn)程診斷客戶的車,并告訴車主,官方標(biāo)定續(xù)駛里程只是預(yù)估數(shù)據(jù),電池續(xù)航能力會(huì)隨著時(shí)間推移而下降,他們還會(huì)提供一些延長續(xù)航的技巧。團(tuán)隊(duì)成員被告知,每勸退一個(gè)用戶,能給公司節(jié)省1000美元。
該團(tuán)隊(duì)成立不久后每周處理預(yù)約及投訴數(shù)量達(dá)2000起,而由于投訴積壓過多,無法預(yù)訂維修服務(wù)也會(huì)引來車主投訴。2022年底,為了更快速地解決,管理人員告訴團(tuán)隊(duì)直接停止對(duì)續(xù)航問題的遠(yuǎn)程診斷,“成千上萬的客戶被告知他們的車沒有問題”。目前,“引流團(tuán)隊(duì)”停止了處理續(xù)航相關(guān)投訴,而是由其他“虛擬服務(wù)顧問”繼續(xù)處理。
值得注意的是,雖然特斯拉以算法操控續(xù)駛里程顯示,以及組建團(tuán)隊(duì)壓制相關(guān)投訴等問題,此次是由媒體首次曝出,但有關(guān)特斯拉虛標(biāo)續(xù)駛里程一事其實(shí)并不是秘密。在美國,自2020款車型推出以來,美國環(huán)保署(EPA)要求特斯拉將廣告中使用的續(xù)駛里程估值平均減少3%。
在韓國,今年1月初,韓國公平交易委員會(huì)(KFTC)宣布對(duì)特斯拉處以28.52億韓元(約合人民幣1600萬元)的罰款,理由是圍繞該公司電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、充電性能等,特斯拉發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告”。KFTC指出,特斯拉沒有告知車主寒冷天氣會(huì)降低車輛的續(xù)駛里程。該機(jī)構(gòu)援引的測(cè)試顯示,Model 3長續(xù)航版在低溫(-7℃)情況下的續(xù)駛里程只有221公里,僅為官方宣傳的一半。
當(dāng)然,虛標(biāo)續(xù)駛里程一事并非特斯拉的“專利”,在國內(nèi)外汽車行業(yè)都可以說是“公開的秘密”。曝光后,公眾對(duì)特斯拉并未進(jìn)行一邊倒的批評(píng)。國內(nèi)甚至有網(wǎng)友評(píng)論稱,“誰不虛標(biāo)?”、“論虛標(biāo),和國產(chǎn)品牌比,特斯拉就是個(gè)渣渣”等。
專家格雷戈里·潘尼,也曾于今年4月通過SAE發(fā)表了一份針對(duì)21個(gè)不同品牌電動(dòng)汽車的研究報(bào)告。該研究發(fā)現(xiàn),在高速公路行駛中,被測(cè)試汽車的平均續(xù)駛里程比廣告宣傳的少12.5%。其中,三款特斯拉車型的表現(xiàn)最差,平均低于其標(biāo)定續(xù)駛里程的26%。
原標(biāo)題:特斯拉十年前的“大瓜”被翻出來了